[发明专利]八挡自动变速器

说明书

本发明提供了一种八挡自动变速器，包括输入构件、输出构件、变速器壳体、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器及第五离合器。本发明的八挡自动变速器，包含四个行星齿轮组及五个离合器，通过五个离合器选择性地接合或分离，以在输入构件与输出构件之间产生八个前进挡传动比及一个倒挡传动比，即实现了八个前进挡及一个倒挡。该八挡自动变速器，不使用制动器，从而避免了变速器壳体上内齿的加工与制造，降低了变速器壳体的加工及制造难度，有利于变速器壳体的轻量化，从而使整个变速器更为紧凑。

技术领域

本发明属于汽车传动技术领域，特别是涉及一种八挡自动变速器。

背景技术

现有技术中，用于汽车的自动变速器(Automatic Transmission，AT)通常包括输入构件、输出构件、行星齿轮组、离合器/制动器以及连接输入构件、输出构件、行星齿轮组与离合器/制动器的传动构件。输入构件通常与集成了闭锁离合器、扭转减振器的起动元件相连，如液力变矩器。由机械原理可知，机构具有确定运动的条件是机构动力源的数量等于机构转速自由度数。由于AT是通过不同离合器/制动器的组合接合实现不同挡位，即通过制动器/离合器约束构件自由度，从而达到减少系统自由度目的，最终保证机构具有确定的运动。对于一个系统自由度数为N的单动力源行星变速器，具有确定运动的条件是通过制动器/离合器等操纵元件限制(N-1)个转速自由度。

自动变速器的体积、重量、效率以及承载能力直接与行星齿轮机构有关。行星齿轮组数、离合器/制动器数及传动构件连接情况在一定程度上决定传动方案结构布置的复杂程度。自由度数增多和相邻挡位之间换挡变换的操纵元件数量增多，都将导致HCU/TCU控制难度增大。每个挡位的动力传递路线取决于传动方案，应避免出现内部功率循环、影响各挡位传动效率的情况发生。

伴随汽车排放法规日渐苛刻的要求以及燃油经济性的要求，变速器挡位需求增多。对于行星自动变速器，通过两种途径增加挡位：一是增加行星排(行星齿轮组)数量；二是增加自由度数量(易导致操纵元件增多)。为此，寻求一种行星排和操纵元件数量最佳组合、结构紧凑及传动高效的行星自动变速机构成为各大整车企业或研发机构产品开发的关键。

目前乘用车市场上使用的行星齿轮式8速液力自动变速器主要为ZF的8HP八速自动变速器、通用的8L90八速自动变速器、爱信的TR-80SD八速自动变速器及现代的A8L/TR1八速自动变速器。

TR-80SD及A8L/TR1方案均采用拉维娜结构，且TR-80SD方案和A8L/TR1为3自由度系统，采用3离合器两制动器。而8HP和8L90为4自由度系统，也采用3离合器两制动器。

可见，现有的8速液力自动变速器均是采用3离合器与两制动器来实现，都会有两个制动器。制动器最终是通过摩擦钢片齿连接到变速器壳体上，制动器的存在无疑增加了变速器壳体的加工及制造难度。且由于变速器壳体材料一般是铝合金，更多的制动器无疑会很难兼顾变速器壳体的强度和轻量化设计。爱信的TR-80SD方案和现代的A8L/TR1方案采用拉维娜结构，出现双行星轮结构，零部件多且结构复杂，更加不利于轻量化。且由于制动器的存在，在特定挡位下不参与实际传递动力的空转行星齿轮组会产生带排拖曳损耗，降低了系统效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的8挡自动变速器，由于制动器的存在，增加了变速器壳体的加工及制造难度的问题，提供一种八挡自动变速器。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种八挡自动变速器，包括：

输入构件；

输出构件；

变速器壳体；