[发明专利]混合动力汽车动力电池组SOH估算方法和装置

说明书

本发明涉及一种混合动力汽车动力电池组SOH估算方法和装置，其方法包括：在混合动力汽车的电池管理系统进行初始化的过程中或初始化之后，若检测到混合动力汽车的发动机未启动，则根据混合动力汽车的动力电池组的最低电压单体电池的当前电压值获取动力电池组的当前SOC值；在检测到发动机的点火信号时，记录在发动机启动瞬间动力电池组的脉冲数据，脉冲数据包括峰值电流值、电压变化量和当前温度值；在发动机正常启动后，根据峰值电流值和电压变化量计算动力电池组的当前内阻值；根据当前SOC值、当前内阻值和当前温度值确定动力电池组的当前SOH值。采用本实施例的方案，可以简化SOH估算的开发复杂程度，还可以减小SOH估算误差。

技术领域

本发明涉及车用电池管理技术领域，特别是涉及一种混合动力汽车动力电池组SOH估算方法和装置。

背景技术

近年来，为应对汽车工业迅猛发展带来的环境污染、石油资源急剧消耗等问题，各国都在积极开展研究新能源汽车研究，其中，混合动力汽车(HEV)是一种较常用的新能源汽车。汽车动力电池作为新能源汽车的核心零部件，对整车的续驶里程、使用寿命、安全性能等有着直接的影响。汽车动力电池是由多个单体电池组成的电池组(也被称为电池包)。电池组的SOH(State of Health，健康状态)是汽车动力电池的状态的重要参数，表征了电池输出能力的大小。电池组可以储存的容量(对应车辆续航里程)和充放电能力(对应车辆动力性能)，会随着电池组的反复使用发生衰减，直至不能满足使用需求。，混合动力汽车(HEV)往往更关注车辆动力性能，因此通常以电池内阻衰减情况来考察和反映电池健康状态。

传统的SOH估算方式主要有以下几种：(1)建立电池组数学模型，采集车辆行驶数据进行拟合计算电阻，从而得到电池SOH；(2)充电前估算电池SOC(State of Charge，荷电状态)，与累计的整个过程充电容量进行计算，从而得到电池SOH。然而，上述的SOH估算方式具有如下不足之处：

(1)基于数学模型的SOH估算方式的缺点：

电池组数学模型建立耗时费力。数学模型的建立需要以大量、长时间的试验数据为基础，完成诸如电性能评估、参数标定、零部件(电池)验证和车辆验证等试验工作需要耗费大量时间。且数学模型与电池单体的材料特性、技术工艺和生产水平息息相关，一旦发生变化则所有试验工作推倒重来。电池组数学模型精确标定难度大。循环寿命数据对SOH估算的影响很大，但实验室得到的寿命数据在温度、使用工况上与实际车辆情况差异非常大，造成估算上的误差。参数标定通常以电池单体为对象，而实际上车辆使用的是由多个单体串并联组成的复杂电池系统，单体之间容量、寿命和电荷状态的不一致性对数学模型造成估算上的误差。总之，基于数学模型的SOH估算方式，SOH估算的开发复杂程度较大。

(2)基于充电容量的SOH估算方式的缺点：

电池单体一致性恶化会导致充电容量的减小，加大SOH估算误差，不适用于无充电功能的混合动力汽车。

发明内容

有鉴于此，提供一种混合动力汽车动力电池组SOH估算方法和装置，可以简化SOH估算的开发复杂程度，还可以减小SOH估算误差。

一方面，提供一种混合动力汽车动力电池组SOH估算方法，其包括：

在混合动力汽车的电池管理系统进行初始化的过程中或初始化之后，若检测到所述混合动力汽车的发动机未启动，则根据所述混合动力汽车的动力电池组的最低电压单体电池的当前电压值获取所述动力电池组的当前SOC值；

在检测到所述发动机的点火信号时，记录在所述发动机启动瞬间所述动力电池组的脉冲数据，所述脉冲数据包括峰值电流值、电压变化量和当前温度值；

在所述发动机正常启动后，根据所述峰值电流值和电压变化量计算所述动力电池组的当前内阻值；

根据所述当前SOC值、所述当前内阻值和所述当前温度值确定所述动力电池组的当前SOH值。