[发明专利]基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法

权利要求书

1.一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：根据变流器振动对车体振动影响的主要激励频率构建翼板-质量吸振器；将所述翼板-质量吸振器夹装在变流器安装结构与列车安装结构之间。

2.根据权利要求1所述的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：所述翼板-质量吸振器的固有频率与所述主要激励频率之间的误差小于预设的第一误差值。

3.根据权利要求2所述的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：所述变流器安装结构与列车安装结构之间夹装有多个所述翼板-质量吸振器。

4.一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：根据变流器振动对车体振动影响的主要激励频率构建弹簧-质量吸振器；将所述弹簧-质量吸振器吊装在变流器安装结构上。

5.根据权利要求4所述的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：所述弹簧-质量吸振器的固有频率与所述主要激励频率之间的误差小于预设的第二误差值。

6.根据权利要求5所述的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：所述变流器安装结构上吊装有多个所述弹簧-质量吸振器。

7.一种轨道交通变流器动力吸振器设计方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1.获取变流器振动对车体振动影响的主要激励频率；

S2.以所述主要激励频率为吸振设计目标，设计动力吸振器；

S3.建立动力吸振器仿真模型，通过仿真验证所述动力吸振器的固有频率是否符合预设的设计要求，是则跳转至步骤S4，否则跳转至步骤S2；

S4.根据设计生产动力吸振器，在真实安装条件下验证动力吸振器是否符合设计要求，是则完成动力吸振器的设计，否则跳转至步骤S2。

8.根据权利要求7所述的轨道交通变流器动力吸振器设计方法，其特征在于：步骤S1的具体步骤为：对轨道交通车体及变流器进行振动试验，确定变流器的振动激励与车体的振动响应之间的关系，根据车体的振动响应确定主要激励频率。

9.根据权利要求8所述的轨道交通变流器动力吸振器设计方法，其特征在于：步骤S2中所述设计动力吸振器包括：以主要激励频率为吸振目标，设计动力吸振器形式及参数，使得动力吸振器的固有频率等于所述主要激励频率；

所述形式包括翼板-质量吸振器和弹簧-质量吸振器；

所述翼板-质量吸振器的参数包括：翼板长度、翼板宽度、翼板厚度、质量块质量、安装位置；

所述弹簧-质量吸振器的参数包括：弹簧刚度、质量块质量、安装位置。

10.根据权利要求9所述的轨道交通变流器动力吸振器设计方法，其特征在于，步骤S3中所述预设的设计要求为：所述动力吸振器的固有频率与所述主要激励频率之间的误差小于2Hz。

11.根据权利要求10所述的轨道交通变流器动力吸振器设计方法，其特征在于：所述步骤S4的具体步骤包括：

S4.1.根据设计生产动力吸振器，并根据设计将动力吸振器实际安装至轨道交通设备；

S4.2.在轨道交通设备的实际运行过程中测试动力吸振器的固有频率、减振效果及可靠性是否满足预设的标准，是则完成动力吸振器的设计，否则跳转至步骤S2。