[发明专利]基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通变流器振动控制领域，尤其涉及一种轨道交通变流器动力吸振器设计方法。

背景技术

随着轨道交通产业的发展，人们对乘车舒适性要求越来越高，动车和城轨等轨道车辆的振动问题越来越受到关注。变流器作为轨道交通车辆的关键设备，其内在变压器和冷却风机等旋转部件产生的振动通过连接部件向车体传递，最终在地板等位置体现，影响乘车舒适性。这类问题在以往的动车、地铁等项目中已经出现，变流器内部振动引起车体地板振动超标而受到客户投诉。针对这类问题以往采取的措施包括更换振动较小的振源(如采用振动更小的变压器)和安装减振器等，这些方法虽然都能解决问题，但同样也具有一些明显的缺点：若采用更换振动较小的振源，这种方法周期长，且成本很大，另外更换内部振源往往动作较大，影响十分恶劣；采用减振器的方法对安装借口要求较高，接口尺寸往往难以满足，需要进行更改，且市场上普遍采用的金属橡胶减振器具有一定的使用寿命，需要定期进行更换。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种操作简单、可靠性高、成本低、减振效果好明显的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，根据变流器振动对车体振动影响的主要激励频率构建翼板-质量吸振器；将所述翼板-质量吸振器夹装在变流器安装结构与列车安装结构之间。

作为本发明的进一步改进，所述翼板-质量吸振器的固有频率与所述主要激励频率之间的误差小于预设的第一误差值。

作为本发明的进一步改进，所述变流器安装结构与列车安装结构之间夹装有多个所述翼板-质量吸振器。

一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，根据变流器振动对车体振动影响的主要激励频率构建弹簧-质量吸振器；将所述弹簧-质量吸振器吊装在变流器安装结构上。

作为本发明的进一步改进，所述弹簧-质量吸振器的固有频率与所述主要激励频率之间的误差小于预设的第二误差值。

作为本发明的进一步改进，所述变流器安装结构上吊装有多个所述弹簧-质量吸振器。

一种轨道交通变流器动力吸振器设计方法，包括如下步骤：

S1.获取变流器振动对车体振动影响的主要激励频率；

S2.以所述主要激励频率为吸振设计目标，设计动力吸振器；

S3.建立动力吸振器仿真模型，通过仿真验证所述动力吸振器的固有频率是否符合预设的设计要求，是则跳转至步骤S4，否则跳转至步骤S2；

S4.根据设计生产动力吸振器，在真实安装条件下验证动力吸振器是否符合设计要求，是则完成动力吸振器的设计，否则跳转至步骤S2。

作为本发明的进一步改进，步骤S1的具体步骤为：对轨道交通车体及变流器进行振动试验，确定变流器的振动激励与车体的振动响应之间的关系，根据车体的振动响应确定主要激励频率。

作为本发明的进一步改进，步骤S2中所述设计动力吸振器包括：以主要激励频率为吸振目标，设计动力吸振器形式及参数，使得动力吸振器的固有频率等于所述主要激励频率；

所述形式包括翼板-质量吸振器和弹簧-质量吸振器；

所述翼板-质量吸振器的参数包括：翼板长度、翼板宽度、翼板厚度、质量块质量、安装位置；

所述弹簧-质量吸振器的参数包括：弹簧刚度、质量块质量、安装位置。

作为本发明的进一步改进，步骤S3中所述预设的设计要求为：所述动力吸振器的固有频率与所述主要激励频率之间的误差小于2Hz。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S4的具体步骤包括：

S4.1.根据设计生产动力吸振器，并根据设计将动力吸振器实际安装至轨道交通设备；

S4.2.在轨道交通设备的实际运行过程中测试动力吸振器的固有频率、减振效果及可靠性是否满足预设的标准，是则完成动力吸振器的设计，否则跳转至步骤S2。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明的轨道交通变流器减振方法能够有效控制变流器传递到车体的振动，具有操作简单、可靠性高、成本低、减振效果好等优点，能够很好地解决变流器振动对轨道交通车辆车体影响的问题，特别适用于产品交付后的现场振动问题改造。

2、本发明的轨道交通变流器减振设计方法可有效提高动力吸振器的设计效率，提高动力吸振器的设计成功率。

附图说明

图1为本发明具体实施例一轨道交通变流器减振方法示意图。