[发明专利]微增压废气循环阀

说明书

技术领域

本发明涉及阀体设计技术领域，尤其涉及一种微增压废气循环阀。

背景技术

随着汽车数量的逐年增大，汽车尾气带来的危害越来越严重。汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒。其中，氮氧化物不仅威胁人们的健康，而且还会严重污染环境，例如造成光化学烟雾。由此，各排放法规对氮氧化物的排放提出严格要求。EGR(Exhaust Gas Recirculation，简称EGR，废气再循环)作为能够有效减少氮氧化物的技术，广泛应用在汽车发动机上。

EGR通过控制将适量的发动机排出的废气再循环到进气歧管，并在进气歧管处与吸入的新鲜空气相混合，通过稀释新鲜空气，降低峰值燃烧温度和燃烧压力以抑制氮氧化物的生成来达到减少排放氮氧化物的目的。

EGR技术在应用的过程中废弃流入进气歧管通过EGR阀控制。现有的EGR阀主要有气动EGR阀、直流电机EGR阀、步进电机EGR阀、比例电磁式EGR阀等几种。其中，气动EGR阀的控制动作比较迟缓，控制精度较差，且驱动力较小在增压发动机上的应用受到极大的限制；直流电机EGR阀在控制精度上有所改善，但其电机耐久性一般，且成本相对气动EGR阀较高；步进电机EGR阀扭矩较小，当进气压力较高时，无法达到预定废气再循环的效果，且成本较高；比例电磁式EGR阀动作灵敏，控制精确，但其容易对阀座造成较大冲击，影响其使用寿命。

目前，EGR技术和进气增压技术均已经广泛应用在汽车的发动机上，而目前的EGR阀在现有发动机的增压条件下较难达到预定效果。目前，有两大类改进措施：进气侧与排气侧实施调整。进气侧调整一般为进气增压后采用文丘里管或节气门，以达到降低进气压力，从而能满足EGR率的要求，但是会降低增压效果，影响进气量，使得发动机在某些工况进气量不足。

发明内容

本发明要解决的问题是目前采用增压技术的发动机会导致发动机无法达到较大的EGR率。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：

一种微增压废气循环阀，包括EGR气门座、EGR气门、阀体、增压叶轮、第一驱动设备和第二驱动设备；其中：

所述阀体设置有进气通道，所述进气通道设置有进气口和出气口，所述EGR气门座设置在所述出气口，所述EGR气门设置在所述EGR气门座上，且与所述EGR气门座配合以控制所述进气通道的通闭；

所述第一驱动设备与所述EGR气门连接以驱动所述EGR气门闭合运动；

所述增压叶轮设置在所述进气通道内，所述第二驱动设备与所述增压叶轮连接以驱动所述增压叶轮转动，所述增压叶轮用于所述进气通道内的气流增压。

进一步地，所述第二驱动设备为叶轮驱动电机，所述增压叶轮设置在所述叶轮驱动电机的输出轴上。

进一步地，所述叶轮驱动电机设置在所述阀体的外侧，所述叶轮驱动电机的输出轴穿过所述阀体；

所述进气通道内设置有支撑杆，所述输出轴的自由端穿过所述支撑杆，且与所述支撑杆形成转动副，所述增压叶轮固定在所述输出轴的自由端。

进一步地，所述阀体的外侧设置有安装室，所述叶轮驱动电机设置在所述安装室内。

进一步地，所述阀体具有阀腔，所述第一驱动设备设置在所述阀腔内，所述EGR气门的连杆自所述进气通道穿入所述阀腔内，且与所述第一驱动设备连接。

进一步地，所述进气通道的内壁上设置有耐磨导套，所述EGR气门的连杆穿过所述耐磨导套，且与所述第一驱动设备连接。

进一步地，所述第一驱动设备包括驱动杠杆、气门驱动电机和驱动齿条；所述驱动齿条与所述驱动杠杆的一端铰接；所述气门驱动电机通过齿轮组与所述驱动齿条啮合配合，以驱动所述驱动杠杆摆动；所述驱动杠杆的另一端与所述EGR气门的连杆铰接。

进一步地，还包括复位弹簧，所述复位弹簧定位在所述阀腔的内壁与所述驱动杠杆的另一端之间，以向所述驱动杠杆的另一端施加使其带动所述EGR气门闭合的恢复力。

进一步地，所述进气口朝向与所述出气口朝向平行。

进一步地，还包括控制器，所述控制器与所述第一驱动设备和所述第二驱动设备均相连，以控制所述EGR气门的开度及所述增压叶轮的转速。

本发明的有益效果为：

本发明提供公开的微增压废气循环阀中，在阀体的进气通道内设置增压叶轮，第二驱动设备与增压叶轮连接，通过驱动增压叶轮转动，增压叶轮的转动能实现对进气通道内的气流实施增压，确保采用增压技术的发动机达到较大的EGR率。

附图说明