[发明专利]电动汽车轮内马达出线固定组件和装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及电动汽车轮内马达出线固定组件和装置。

背景技术

目前电动车辆的轮内马达共构于轮圈内部，当马达经由电流输入就会产生转动，接着带动轮圈跟随转动，驱动车辆前进；因此，为了要让车轮稳定地被驱动，马达电流的稳定输出就显的非常重要，但是马达内部的电线是定子端经由连轴拉出至马达出线口，再与车体的驱控器作外部连接，因此，在车辆行进中，由于马达机构设计的缘故，其内部电线会随着外部的连接震动而被拉扯，或是电线及其互相接触的马达内部机构的尖锐形组合件产生摩擦，由于车辆的持续行驶，进而造成电线断裂，马达也随之停摆，严重影响行车安全。

此外，当轮内马达需要装上车体或是马达需要移动时，人们都会习惯性地直接去抓取出线口的电源线，以顺势抬起整颗马达，该电源线一旦受到外部强力的拉扯，就会造成塑料管体裁制的出线口固定结构脱落，而丧失原先出线口固定结构的定位功能。

综上所述，现有技术的问题在于电动汽车的轮内马达出线易磨损，不易定位，影响车辆的行驶安全。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供电动汽车轮内马达出线固定组件和装置，可以避免电源线因外力拉扯而造成的损坏，改善传统轮内马达的内部机构，增加马达运转的稳定度。

第一方面，本发明实施例提供了电动汽车轮内马达出线固定组件，其特征在于，包括：马达主轴、连接端子、绝缘座和电源线固定机构；

用于固定电源线一端和马达绕线出线端的所述连接端子与所述绝缘座相连接，所述绝缘座与所述马达主轴相连接；

与所述马达主轴的中心孔相连接的所述电源线固定机构包括用于夹紧电源线的锁紧机构和使所述电源线通过的多个圆形通孔。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述锁紧机构包括用于在所述电源线固定机构塞进所述中心孔的过程中提供面抵靠接触的圆形斜面和用于使所述圆形通孔的直径缩小的十字形长槽。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述圆形通孔的直径不大于所述电源线的直径，所述圆形斜面的直径不小于所述中心孔的直径。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三可能的实施方式，其中，所述电源线固定机构通过螺帽固定在所述马达主轴上，所述连接端子通过螺丝与所述绝缘座相连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，还包括内定子和永久磁铁，马达绕线缠绕于所述内定子上，所述内定子与所述永久磁铁相连接。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，还包括马达外毂和马达外盖，所述马达外毂通过螺丝与所述马达外盖以可拆卸方式连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述中心孔内壁上包括至少两个用于使所述电源线穿过的贯通孔。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述电源线一端通过所述贯通孔与所述马达绕线出线端相连接，所述电源线另一端通过所述电源线固定机构与外部控制器相连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述连接端子为导电性材料，所述电源线固定机构为非导电性材料。

第二方面，本发明实施例提供了电动汽车轮内马达出线固定组件和装置，其特征在于，包括如上所述的电动汽车轮内马达出线固定组件，还包括外转子。

本发明提供了电动汽车轮内马达出线固定组件和装置，包括：马达主轴、连接端子、绝缘座和电源线固定机构；用于固定电源线一端和马达绕线出线端的连接端子与绝缘座相连接，绝缘座固定于马达主轴上；与马达主轴的中心孔相连接的电源线固定机构包括用于夹紧电源线的锁紧机构和使电源线通过的多个圆形通孔。本发明可以避免电源线因外力拉扯而造成的损坏，改善传统轮内马达的内部机构，增加马达运转的稳定度。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明