[发明专利]使用变矩器来操作车辆中的自动启/停系统的方法

说明书

公开了一种使用变矩器来操作车辆中的自动启/停系统的方法。公开了一种用于操作机动车辆中的自动启/停系统的方法和系统，其中，所述机动车辆具有内燃发动机、自动变速器以及带有泵轮分离离合器的变矩器。控制器可在合适的时间通过中断燃料来使发动机停止，并在需要推进时重启发动机来实现发动机启/停系统。在发动机启/停事件期间，发动机自动地关闭并且变矩器的泵轮离合器可分离，以使泵轮与发动机脱离结合，从而提供燃料的节省和排放的减少。

技术领域

本公开涉及一种用于操作机动车辆中的自动启/停系统的方法和系统，所述机动车辆具有内燃发动机、变速器以及具有泵轮分离离合器的变矩器。

背景技术

许多机动车辆配备有自动启/停系统，自动启/停系统在某些状况下自动地关闭和重启车辆的发动机以减小车辆的燃料消耗。在运行的过程中，如果不需要推进(例如，在交通灯处怠速时)，则内燃发动机可通过自动启/停系统而自动地停止(即，关断)，并且如果驾驶员再次要求动力，则可重启内燃发动机。

一种启/停系统被称为行驶中的启/停(rolling start/stop)系统。行驶中的启/停系统涉及在车辆正在行驶并减速时使内燃发动机停止。在需要来自发动机的动力(例如，驾驶员松开制动器)时，自动地重启发动机。还可响应于其他状况(诸如，电池荷电状态或者电气系统的负载)而自动地重启发动机。发动机的这些自动停止可通过减小发动机怠速时间并因此减少行驶周期的燃料消耗来提高燃料经济性并降低排放。然而，车辆(其具有经由传统的变矩器连接到动力传动系的自动变速器)中的行驶中的启/停系统可能导致令人反感的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)或者不适的驾驶性。虽然缓解这些影响的一种策略是使变速器自动地换挡至空挡，但是在要求动力时这需要快速的重新接合并且还可能造成令一些乘员反感的换挡冲击(shift bump)。

发明内容

一种用于操作机动车辆中的自动启/停系统的系统和方法包括在行驶中的自动停止事件期间操作泵轮分离离合器，其中，所述机动车辆具有内燃发动机、变速器以及变矩器。根据本公开的实施例可在各种应用中实现，以提高燃料经济性并减少排放。

根据本公开的实施例，一种车辆包括发动机和变矩器。所述变矩器包括泵轮、涡轮、导轮、用于使泵轮与涡轮选择性地结合的旁通离合器以及用于使泵轮与发动机之间的驱动连接交替地接合和分离的泵轮离合器。所述车辆还包括控制器，控制器被配置为：响应于第一制动压力超过压力阈值及车辆速度超过第一速度阈值，发起发动机的自动停止和泵轮离合器的分离。所述车辆控制器还可被配置为：响应于所述车辆速度低于第二速度阈值而发起发动机的自动停止和泵轮离合器的分离。

在另一实施例中，公开了一种用于具有发动机和变矩器的车辆的启/停系统，所述变矩器具有泵轮离合器。所述启/停系统包括控制器，控制器被配置为控制泵轮离合器使变矩器的泵轮与发动机脱离结合。可响应于在第一制动压力超过压力阈值且车辆速度高于第一速度阈值但低于第二速度阈值时发动机自动地停止而使所述泵轮脱离结合。控制器还可被配置为：响应于第一制动压力与第二制动压力之间的差超过相应的阈值，控制泵轮离合器使变矩器的泵轮与发动机结合。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为响应于加速踏板被致动而自动地重启所述发动机并将泵轮结合到发动机。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为响应于与阈值限制相对应的电池电压而将泵轮结合到发动机并自动地重启发动机。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为响应于第一制动压力与第二制动压力之间的差低于阈值而使泵轮离合器保持分离。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为响应于车辆功率需求小于当前可用的电功率而使泵轮离合器保持分离。