[发明专利]一种轨道交通链路切换的方法和系统

说明书

本发明实施例提供了一种轨道交通链路切换方法和系统，应用于车载接入点AP上，所述车载接入点AP与波导管之间建立第一链路，其中，所述波导管以封闭方式接收第一轨道AP发送无线信号，并以泄露方式向所述车载接入点AP传递所述第一轨道AP发送的无线信号，包括：当确定所述车载接入点AP检测到第二轨道AP发送无线信号时，所述车载接入点AP与波导管之间建立第二链路，其中，所述波导管以封闭方式接收第二轨道AP发送的无线信号，并以泄露方式向所述车载接入点AP传递所述第二轨道AP发送的无线信号；将车载接入点AP与波导管之间的通信由所述第一链路切换至所述第二链路。提高轨道交通链路的稳定性。

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种轨道交通链路切换的方法和系统。

背景技术

在目前轨道交通系统如附图1所示，通过无线网桥建立无线链路，乘客将手机、PAD等手持终端连接车厢的无线信号后，可以进行网上冲浪。车站分控系统交换机接入internet网络，车载AP和轨道AP通过无线网桥建立无线链路，这样列车上乘客就可以通过无线链路进行上网；

现有技术中的一种方法为：具体参见专利《一种链路切换方法及装置》，申请号为：201510178744.7，应用于无线网格Mesh网络中的车载接入点AP上，所述车载AP已与信号类型为波导信号的第一轨旁AP建立第一链路，该方法包括：当检测到信号类型为空口信号的第二轨旁AP时，与所述第二轨旁AP建立第二链路；计算所述车载AP与所述第二轨旁AP之间的信号传输时长；根据所述信号传输时长从所述第一链路切换到所述第二链路。

上述现有技术中的缺点为：上述专利使用mesh组网，轨道AP和车载AP都是AP模式，使用802.11s协议定义的对等管理框架协议实现，这样只能是车载AP的一个实际射频口对应一个轨道AP的信号源，在信号分配上比较受局限；

上述专利使用波导管和自由空间交叉建立主备链路，波导信号为主链路，空口信号为备份链路；以空口作为备份链路由于地铁和轨道之间，因为地铁沿线要经过隧道、高架桥、地面等不同的地方，部署在轨道旁的这些轨道AP信号随着环境和部署方案等原因，信号差异非常大，导致车载AP和轨道AP之间的无线链路波导非常大，由于备份链路采用空口信号，在隧道依然会存在多径、反射、信号衰减等问题，所以一旦切换备份链路容易信号不稳定；另外在信号切时容易换导致丢包、断流：列车行驶过程中，车载AP检测当前关联的轨道AP信号减弱时，通过无线漫游原理，切换到信号高的轨道AP上，在这个过程中，因为要重新关联，所以在关联过程中会导致数据丢失。

发明内容

本发明的实施例提供了一种轨道交通链路切换方法和系统，具体方案如下：一种轨道交通链路切换方法，应用于车载接入点AP上，所述车载接入点AP与波导管之间建立第一链路进行通信，其中，所述波导管以封闭方式接收第一轨道AP发送无线信号，并以泄露方式向所述车载接入点AP传递所述第一轨道AP发送的无线信号，其特征在于，包括：

当确定所述车载接入点AP检测到第二轨道AP发送无线信号时，所述车载接入点AP与波导管之间建立第二链路进行通信，

其中，所述波导管以封闭方式接收第二轨道AP发送的无线信号，并以泄露方式向所述车载接入点AP传递所述第二轨道AP发送的无线信号，其中，所述第二轨道AP是所述第一轨道AP相邻的下一个轨道AP；

将车载接入点AP与波导管之间的通信由所述第一链路切换至所述第二链路。

根据本发明的上述方法，所述波导管以封闭方式接收第一轨道AP发送无线信号，以及所述波导管以封闭方式接收第二轨道AP发送无线信号，包括：

所述波导管由n根波导管段组成，相邻两根波导管段之间以相互重叠交错相连的封闭方式连接，其中，所述n根波导管段中与所述第一轨道AP和第二轨道AP距离最近的波导管段以封闭方式接收所述第一轨道AP发送的无线信号或者接收所述第二轨道AP发送的无线信号。