[发明专利]车载用耐高温电解电容器及其制备方法

说明书

本发明属于储能器件制造的技术领域导，具体涉及一种车载用耐高温电解电容器及其制备方法；解决的技术问题为：提供一种可靠性较高的，耐高温的车载用电解电容器；采用的技术方案为：车载用耐高温电解电容器，包括：阳极，所述阳极的表面设有电介质层，所述电介质层上设有电解质层；所述电解质层上设置有阴极，所述阴极与所述电解质层连接后、通过胶塞进行密封；所述的阳极和阴极分别引出有正极引脚和负极引脚；所述电解质层的导电率为6.6±1ms/cm、PH值为5.3±1，火花电压在100V以上；本发明适用于储能器件制造领域。

技术领域

本发明属于储能器件制造的技术领域导，具体涉及一种车载用耐高温电解电容器及其制备方法。

背景技术

随着车载用电解电容器工作环境的愈演愈劣，对电容器的耐高温性能和可靠性均提出了更高的要求，然而目前电容器的工作温度上限已经成为车载应用领域的一个发展瓶颈。

其主要原因在于：影响电容器额定工作温度的因素主要有阳极箔、阴极箔、电解液、胶塞等原材料以及结构设计；传统的电解质和胶塞所承受最高环境温度一般在130℃水平，如果进一步提高工作环境温度，极易导致电容器在额定寿命内失效，制约了电容器在车载领域高温工作环境中的应用。

目前国内外厂商电解电容器中涉及超高温150℃电容设计研究较少，能够稳定运行在超高温150℃及以上的电解电容器目前还没有厂商研制出来。

发明内容

本发明克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种可靠性较高的，耐高温的车载用电解电容器。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

车载用耐高温电解电容器，包括：阳极，所述阳极的表面设有电介质层，所述电介质层上设有电解质层；其特征在于：所述电解质层上设置有阴极，所述阴极与所述电解质层连接后、通过胶塞进行密封；所述的阳极和阴极分别引出有正极引脚和负极引脚；所述电解质层的导电率为6.6±1ms/cm、PH值为5.3±1，、火花电压在100V以上。

优选地，所述阳极的制作材料为：阀金属，或为钽、铌、铝、钛、锆、钒的合金及化合物；所述电介质层为阀金属氧化膜。

优选地，所述胶塞的异丁烯-异戊二烯共聚物含量在34％以下，炭黑填料在59％以下。

优选地，所述电解质层的导电率为6.6±0.5ms/cm、PH值为5.3±0.5、火花电压为109V。

相应地，车载用耐高温电解电容器的制备方法，包括：

S101、在阳极的表面形成电介质层；

S102、将阳极、阴极和隔离纸裁切成所需要的宽度；

S103、将正负导针分别固定在阳极、阴极上；

S104、将固定后的阳极、阴极与隔离纸卷绕成芯包；

S105、含浸耐电解质后，热处理烤干芯包，其中所述的电解质的导电率为6.6±1ms/cm、PH值为5.3±1、火花电压在100V以上；

S106、胶塞装配，老化。

优选地，所述将正负导针分别固定在阳极、阴极上，具体包括：使用钉接机将正负导针分别钉接在阳极、阴极上。

优选地，所述S101中的电介质层为阀金属氧化膜；所述阳极的制作材料为阀金属，或钽、铌、铝、钛、锆、钒的合金及化合物。

优选地，所述S106中的胶塞的异丁烯-异戊二烯共聚物含量在34％以下，炭黑填料在59％以下。

优选地，所述电解质层的导电率为6.6±0.5ms/cm、PH值为5.3±0.5、火花电压为109V。