[发明专利]一种倒骑车

说明书

技术领域

本发明属于交通运输工具技术领域，具体涉及一种倒骑车。

背景技术

目前，汽车等交通工具的发展使得城镇道路特别拥挤，并且由此产生的汽车尾气也是环境气候的变化和全球气温的变暖的一个重要因素，缓堵保畅、节能减排、营造良好的生活环境是现在各大城市的政府和市民追求的目标，因而环保高效安全舒适的倒骑三轮车也成为了重要研发方向。倒骑自行车常常用作餐车或者环卫保洁车，也被用于工厂内的货物搬运，因此其具有广泛的应用。

现有的倒骑三轮车一般包括前车体和后车体，前车体包括两个前轮及车把手，后车体包括一个后轮、脚踏驱动机构及车座。

上述的倒骑三轮车虽然极大的方便了人们的生活，但是仍然存在很多问题：车辆转弯时，不能自行倾斜，转弯不灵活，需要借助人体上身倾斜来达到转弯目的，转弯费力，使用不便，用户体验感差；在骑行转弯过程中容易发生侧翻，从而使倒骑三轮车不够安全和舒适。上述问题一直存在，未见相关的报道或文献提出相应的解决方案，因此有必要提出一种转弯灵活，不易发生侧翻，使用安全的倒骑三轮车。

发明内容

本发明的目的是针对现有倒骑三轮车所存在的上述问题，而提出一种具有较高抗侧翻能力且转弯灵活的倒骑车。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种倒骑车，它包括前车体及后车体，所述的前车体包括前车架及并排设置的两个前轮，后车体包括后车架、车座、一后轮及驱动倒骑车前行的驱动部件，其特征在于，后车架和前车架通过一横梁连接，横梁的一端与后车架固设，另一端设置有转向管，转向管向前倾斜设置，前车架包括水平设置的支撑底架，支撑底架架接在两个前轮上，且支撑底架的中部与上述转向管的上部转动连接，所述的转向管与支撑底架之间还设置有倒三角架结构，所述的倒三角架结构包括第一拉杆、两根第二拉杆及连接件，所述的连接件与转向管的下端转动连接，第一拉杆和第二拉杆的一端均与连接件连接，两根第二拉杆的另一端分别与支撑底架的后部两侧连接，第一拉杆的另一端与支撑底架的前部中间位置连接。

设置倒三角架结构可以增加车体的稳定度，防止本倒骑车转弯时发生侧翻。

在上述的一种倒骑车中，所述的第一拉杆和两根第二拉杆在平面上的倒影呈Y形。

在上述的一种倒骑车中，所述的连接件为中连板，中连板与转向管的下端转动连接且垂直于转向管，第一拉杆和两根第二拉杆与中连板的连接点形成一等腰三角形，等腰三角形的中线与横梁在同一个平面上，第一拉杆与中连板的连接点位于该等腰三角形的顶角处，上述转向管与中连板的连接点位于该等腰三角形的中线上。

在上述的一种倒骑车中，所述的支撑底架呈方形。

在上述的一种倒骑车中，所述的倒骑车还包括把手部件，该把手部件包括U形架，U形架竖直设置在支撑底架靠近后轮的一边上，U形架的上部设置有握把。

在上述的一种倒骑车中，所述的支撑底架上还设置有车斗。

在上述的一种倒汽车中，所述的U形架的下部与车斗靠近后轮的一侧可拆卸连接。

在上述的一种倒骑车中，所述的U形架的上部向后轮方向弯曲。

在上述的一种倒骑车中，所述转向管与横梁在同一个面上，转向管与水平面的夹角为90°-179°。

在上述的一种倒骑车中，所述的转向管与水平面的夹角为92°-130°。

在上述的一种倒骑车中，所述的倒骑车还包括前轮刹车装置，所述的前轮刹车装置为碟刹。

在上述的一种倒骑车中，所述的驱动部件为脚踏驱动部件。

在上述的一种倒骑车中，所述的前车架和后车架之间还设置有缓冲器，该缓冲器包括缓冲器主体，其具有筒状的外壳和相对于外壳的内部进出自如的活塞杆，该缓冲器主体产生用于抑制活塞杆相对于外壳在轴向上相对移动的阻尼力，外壳与后车架连接，活塞杆与前车架连接。可以抑制车前架的自由度。

与现有技术相比，本发明设置了前倾的转向管及倒三角架结构，这样设置使得倒骑车转弯时前轮获得一个向下的抓地力，使整个车体更加平稳，而且能使后车架向转弯方向倾斜，转弯灵活不费力；倒三角架结构包括第一拉杆和两根第二拉杆，三根拉杆地设置使得整个前车架更稳定，在转弯时，力能被分解掉不会向车体转弯一侧聚集，使整个车体受力均匀，从而具有更好的抗侧翻能力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的部分结构示意图；

图3为本发明的部分结构示意图。