[发明专利]一种适应于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵

说明书

本发明属于隧道施工机械技术领域，主要涉及一种适用于单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵。提出的一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵具有机架（15）；机架（15）的底部设置有两个并列设置的混凝土泵送油缸（13）；两个混凝土泵送油缸（13）的输出端均与料斗（4）连通；机架（15）的底部还设置有混凝土输送管（8）；混凝土输送管（8）前端与料斗（4）相连通，后端向后伸出；机架（15）的上方设置有用以为整个混凝土输送泵提供动力的液压系统；机架（15）的四角设置有可伸缩支腿（6）。本发明满足了单线铁路隧道泵送混凝土的要求，且实现了隧道内车辆的会错车，节约了施工成本，保证了工期要求。

技术领域

本发明属于隧道施工机械技术领域，主要涉及一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵。

背景技术

隧道支护和衬砌是隧道施工作业的关键环节之一，是隧道成型质量的控制性环节。支护和衬砌都需要混凝土输送泵将混凝土罐车运输来的混凝土输送至相应的作业区域，再由专业设备进行支护和衬砌作业。混凝土输送泵是混凝土输送的专业作业设备，其具有泵送量大，泵送效率高，泵送距离远等优点，隧道施工大部分采用双缸60输送泵，以满足隧道输送混凝土的要求。近年来，西部地区铁路建设较快，隧道集中，且以单线隧道居多，普通双缸60混凝土输送泵，其液压阀组和仪表盘等零部件布置在混凝土输送泵的一侧，宽度较大，不能满足单线铁路隧道会错车的要求，需开挖避车洞，增加施工成本，降低施工效率，且原有普通双缸60混凝土输送泵只有一个车轴，单轴不能形成稳定支撑，不利于混凝土泵在隧道内部的运输和短暂停留，车轴端部宽度超过了整机机架宽度，不适用于单线铁路隧道，而普通40单缸混凝土输送泵泵送量和泵送距离又不能满足施工需求。

另外原有的混凝土输送泵，其输送管路处于直线状态，罐车卸混凝土时，是和混凝土泵处于一定角度状态（斜着或直角），其在隧道内基本占据了整个隧道的横向空间，其他车辆就不能通过。

发明内容

本发明的目的是提出一种适用于单线铁路隧道的双缸混凝土输送泵，使其能够满足单线铁路隧道泵送混凝土的要求，且可以实现隧道内车辆的会错车，实现隧道支护和衬砌混凝土泵送的快速、优质、便捷作业，节约施工成本，保证工期要求。

本发明为完成上述发明任务采用如下的技术方案：

一种单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵，所述的单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵具有机架；所述机架的底部设置有混凝土泵送油缸；所述的混凝土泵送油缸为并列设置的两个；两个所述混凝土泵送油缸的吸料口均与设置在机架前端的料斗连通，且两个所述混凝土泵送油缸交替输出，所述机架的底部还设置有混凝土输送管；所述的混凝土输送管位于两个所述混凝土泵送油缸中间下部，并平行于机架设置；所述混凝土输送管前端通过输送弯管与所述的料斗相连通，后端向后伸出，使混凝土的输送能够通过输送弯管反方向进行；所述机架的上方设置有用以为整个混凝土输送泵提供动力的液压系统；所述的液压系统外部设有罩壳；所述罩壳的左右两侧均设置有侧翻门，所述罩壳的后部设置有后门；所述的侧翻门、后门用于对混凝土输送泵进行检修；所述的侧翻门上还设置有两个用以观察混凝土输送泵的工作情况并兼顾散热的卷帘门；所述的后门以及罩壳的顶部均设置有散热孔，有效散发混凝土输送泵工作时产生的热量；所述罩壳上部设有散热风机；所述机架的四角分别设置有可伸缩支腿；所述机架的底部设置有车轴；所述的车轴为两个，所述车轴的两端分别连接有车轮；所述车轴、车轮的外侧面均位于机架侧面的内部；车轴和车轮在移动时对混凝土输送泵起支撑作用，在静止时，可伸缩支腿在油缸的作用下伸出，对混凝土输送泵起支撑作用。

所述的机架上设有吊装耳，高度高于罩壳，用于混凝土输送泵的吊装运输。

所述的侧翻门为两个，分布在混凝土输送泵左右两侧。