[发明专利]环状城市

说明书

环状城市，属于城市规划建设技术领域，要解决目前按照低速、普速交通时代要求规划建设的城市副中心、新区，其城市交通形式、路网结构及城市布局，无法满足高速交通时代的要求，无法满足人们对于城市高速交通的需要的问题，技术方案是：用多个带状枢纽以及用于连接这些带状枢纽的高架铁路、并联高架路及车站串联，构成公铁配合的环状通道，环状通道与环状通道两侧的城市功能区、居住区共同构成环状城市；通过环状通道自身的变型可以适应不同城市的不同要求；通过两个或两个以上环状通道的近距离设置、连接以及与高铁国铁的近距离设置，可以扩大环状通道的服务范围，这样也就扩大了环状城市的规模。

(一)技术领域：

本发明涉及城市规划，具体地说是由公铁配合的环状通道及环状通道两侧的城市功能区、居住区共同构成的环状城市。

(二)背景技术：

现在的大多数大城市是单中心大城市，或者是虽然建有卫星城、副中心，但最主要、最大量的城市经济社会活动以及工作岗位仍然聚集在主城，尤其是聚集在主城的中心区，例如：伦敦、巴黎、纽约、东京、北京、上海等都是单中心大城市。单中心大城市能够聚集多种不同的城市功能，聚集门类全，聚集程度高。聚集缩短了人们交往、交易的时空距离，可以共享许多重大基础设施，选择性大，机会多，交易成本低，但同时也带来了交通拥堵、通勤路程太远、通勤耗时太长、耗能污染等问题，这类问题被统称为“城市病”。

划定城市边界，疏解城市功能，“跳出去”建设城市副中心、新区是目前医治“城市病”的主要办法，例如：北京现正在建设“通州副中心”，还要建设“雄安新区”。

“副中心”、“新区”的规划建设要经过启动期、起步期、中期、远期，随着时间顺序，面积渐增，规划建设按照城市功能向城市中心聚集的特点，采用多种不同的网格式路网结构，已成定式。这样的路网一旦确定，改起来很难。网格式路网结构是低速、普速地面交通时代的产物，它保证了路程最短、投入最少、符合城市发展按时间顺序，分期逐步投入的规律。网格式路网结构最适合个性化的小汽车，在网格式路网结构的城市，与公共交通相比，小汽车有明显的优越性。

城市规模小，网格式路网对个性化的交通有利，十分合理；但随着城市规模的逐渐扩大、人口密度的逐渐提高，小汽车数量越来越多，行驶距离越来越长，城市病逐渐凸显，逐渐加重。小汽车是城市扩张的主要原因之一，小汽车也是城市病的主要原因之一。在网格式路网结构的城市，红绿灯、立交桥、交通法规、智能化等办法，只能适当改善交通，无法根治“城市病”，必须控制人口密度，必须控制城市规模。

此外，按照不过分集中、在城市间需保留缓冲带原则建设的“环形城市”，与“跳出去”建设城市新区的思路基本一致，只是提法不同。

高速铁路技术的进步为医治“城市病”提供了新的可能。现在的CRH6F型城际铁路动车已经可以达到：营运最高时速160km/h，启动加速度0.8m/s，减速度1m/s，站间距5-15km，平均时速可以达到100km/h。城际铁路动车的平均时速约为道路公交平均时速的2-3倍，城际铁路动车的平均时速超过了小汽车，这为城市摆脱对小汽车的依赖提供了可能，这为与小汽车相比公共交通具有明显优势提供了可能。城际铁路动车、道路公交、自行车、步行的有机配合，也就是低碳的高、中、低速交通方式的有机配合，不但可以拉开不同城市功能的空间距离，也可以拉近不同城市功能的时间距离。城际铁路动车不但可以用于城市之间，也有可能在大城市自身的公共交通中发挥主导与核心的作用。

本发明是在已有的两项专利技术的基础上提出的。这两项专利技术是：1、“并联高架快速路”，简称：“并联高架路”，因应用场合不同，“并联高架路”也称为：“接驳道路”、“专用高架道路”、“道路公交”。2、“带状交通枢纽”简称：“带状枢纽”。

通过对现有的技术进行考察，并查阅有关技术刊物、专利文献，没有发现与本发明同样的技术方案。

为了便于对本发明的理解、检索、审查，有用的背景技术文件如下：