[发明专利]一种电动轨距调整车

说明书

本发明涉及一种电动轨距调整车，由经抱紧机构连接的电动扳手车及测量调整车，电动扳手车在单条铁轨上推行，包含车架，设置在车架下方的一对双边绝缘轮，所述的车架上设有电控箱、直流电机、双螺套扳手、监视器及操纵杆，测量调整车包括轨距测量装置及轨距调整器。与现有技术相比，本发明具有搬运方便、自动化程度高、成本低，能提高铁路精调作业的效率，并降低劳动强度等优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种电动轨距调整车。

背景技术

列车在线路上运行，对钢轨产生横向作用力，轨距偏差将引起列车蛇行。对无碴线路，中国验标中要求轨距偏差±1mm，轨距变化率1/1500，轨距精调是无碴线路铺设与工务日常养护的重要内容，需运用全站仪、精调小车等先进测量仪器和设备进行把控，轨距调整时主要有人工撬棍模式和轨距调整器模式两种。

人工撬棍模式是传统的铁路线路轨距调整方式，该方式不需要专门的轨距调整设备，通过操作人工采用撬棍来实现。对工人的熟练程度要求高，而且劳动强度大、效率低，适合小规模调整养护。

轨距调整器模式使用轨距尺、轨距调整器、内燃机螺栓扳手、撬棍等工具调整轨距及固定钢轨。轨距精调作业可以分为5步进行：1.用扳手扭松螺丝。2.放好轨距块及垫片。3.多个轨距调整器按照约60cm的距离依次挂到2个枕轨之间,对照轨距尺示数，用轨距调整器将铁轨固定。4.用内燃机螺栓扳手锁紧螺丝。5撤卸轨距调整器，往前继续下一段调整。虽然比人工撬棍模式效率高，但是上述操作复杂而且现场混乱，有待改进的地方。

中国专利CN103526656B公开了一种钢轨轨距调整器，包括左缸体、右缸筒以及用于夹紧两侧钢轨的左夹紧件和右夹紧件，左缸体和右缸筒之间设有绝缘件，左缸体和右缸筒通过一螺纹连接件固定连接；左缸体依次设有液压缸、换向阀和手动泵，液压缸的活塞杆与所述左夹紧件固定连接，右缸筒中设有可在右缸筒中移动并可锁紧固定的滑动拉杆，滑动拉杆的端部与所述右夹紧件固定连接。这种机构通过人工为手动泵提供动力，对钢轨进行调整时，调整作业工人劳动强度大，自动化水平低，效率低下。由于采用的液压系统进行钢轨调整，液压缸无极调节的性能无法保证精调作业，容易调整不足或者过调，造成调整作业繁琐，操作流程费时。并且由于采用的是从下方固定钢轨的方式，无法实现钢轨偏差点的连续调整作业，调整精度不高，难以实现长距离高铁线路的检修与维护。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高操作效率、降低劳动强度的电动轨距调整车。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动轨距调整车，由经抱紧机构连接的电动扳手车及测量调整车，

所述的电动扳手车在单条铁轨上推行，包含车架，设置在车架下方的一对双边绝缘轮，所述的车架上设有电控箱、直流电机、双螺套扳手、监视器及操纵杆，

所述的测量调整车包括轨距测量装置及轨距调整器，所述的轨距调整器与轨距测量装置并排安装跨在基准轨及调整轨上，由轨距测量装置的结果控制轨距调整器去调整轨道之间的距离，测量调整车在两根铁轨上推行。

所述的抱紧机构在通电时工作将电动扳手车及测量调整车连接成为一整体。

所述的抱紧机构为设置在电动扳手车车架上的两个电磁铁，通过通电吸合设置在测量调整车相对应的磁极板。

所述的电控箱内设有控制箱及锂电池，所述的直流电机通过齿轮换向机构与双螺套扳手连接。

所述的测量调整车设有3个绝缘轮，其中一个为单边轮，靠近电动扳手车的螺套处，与电动扳手车的两个双边绝缘轮在同一铁轨上，另外两个为双边轮，设置在在另一条铁轨上。

所述的轨距测量装置的测量点位于铁轨顶面下16mm处。