[发明专利]动力系统及输送设备、以及电力传输方法

说明书

本发明提供一种能够使用由内燃机的驱动力驱动的发电机的发电电力而使特性彼此不同的两个蓄电装置的充电率适当地恢复的动力系统、电力传输方法及具备该动力系统的输送设备。动力系统(1)的控制装置(8)具有执行发电控制处理的功能和执行充电控制处理的功能，在发电控制处理中，控制电力传输电路部(7)，以便将发电机(4)的发电电力至少对第二蓄电装置(6)进行充电，在充电控制处理中，在第一蓄电装置(5)的充电率小于规定的第一阈值的情况下，控制电力传输电路部(7)，以便进行从第二蓄电装置(6)向第一蓄电装置(5)的充电。

技术领域

本发明涉及一种具备内燃机以及促动器作为驱动被动负载的动力源且具备两个蓄电装置作为促动器的电源的动力系统。

背景技术

以往，作为这种动力系统，已知有例如专利文献1、2所示的动力系统。在专利文献1中记载有如下技术：在搭载有两个蓄电装置的混合动力车中，为了能够在宽范围的行驶状态下进行EV行驶，具备在发动机的起动时以使驱动电动发电机的电压成为与高容量侧的蓄电装置的电压相同的电压的方式对低容量侧的蓄电装置的电压进行升压的模式、和以使驱动电动发电机的电压成为比高容量侧的蓄电装置的电压高的电压的方式对低容量侧的蓄电装置的电压进行升压的模式。

另外，在专利文献2中记载有如下技术：在搭载有两个蓄电装置的混合动力车中，在电力的要求输出小于阈值的情况下，仅从高容量类型的蓄电装置进行供电，在要求输出大于阈值的情况下，从双方的蓄电装置进行供电。

需要说明的是，如专利文献1、2所示那样，混合动力车更通俗而言，是指具备内燃机以及促动器作为驱动被动负载的动力源且具备两个蓄电装置作为促动器的电源的动力系统。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-15113号公报

专利文献2：日本特开2015-70726号公报

在上述动力系统中，具备在内燃机的运转状态下通过该内燃机的动力而进行发电运转的发电机，由此能够将该发电机的发电输出对两个蓄电装置中的一方或者双方进行充电。进而，能够使各蓄电装置的充电率恢复。

但是，发电机的发电电力通常容易产生变动。并且，两个蓄电装置中，能量密度相对高的蓄电装置(高容量类型的蓄电装置)通常在充放电量频繁变动时劣化容易进展。

因此，在通过发电机的发电电力使各蓄电装置的充电率恢复的情况下，期望以与各蓄电装置的特性相适的形态进行各蓄电装置的充电。

发明内容

本发明鉴于这样的背景而提出，其目的在于，提供一种能够使用由内燃机的驱动力驱动的发电机的发电电力而使特性彼此不同的两个蓄电装置的充电率适当地恢复的动力系统以及电力传输方法。

另外，其目的在于，提供一种具备这样的动力系统的输送设备。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，本发明的动力系统的特征在于，

所述动力系统具备：

第一蓄电装置；

第二蓄电装置，其与所述第一蓄电装置相比，输出密度高且能量密度低；

促动器，其根据来自所述第一蓄电装置以及所述第二蓄电装置中的至少一方的蓄电装置的供电而输出驱动被动负载的动力；

内燃机，其输出驱动所述被动负载的动力；

发电机，其通过所述内燃机的动力而能够输出发电电力；

电力传输电路部，其具有进行所述第一蓄电装置、所述第二蓄电装置、所述促动器以及所述发电机之间的电力传输的功能；以及