[发明专利]一种挂车支承装置

说明书

本发明公开一种挂车支承装置，包括支撑底盘、外筒、内筒、传动机构和自吸式润滑油缸，支撑底盘与内筒为球面配合连接；外筒内部横向预埋一承重板，可上下传力；内筒内壁面采用分压式流变面；传动机构采用丝杠和浮动丝杠螺母承压，自吸式润滑油缸置于内筒中，丝杠设于自吸式润滑油缸中，保证丝杠和螺母终生润滑。本发明采用新型的内外筒结构和传动机构，既节省了材料，又减轻了自重，还提高了升降效率，堪称多快好省。

技术领域

本发明涉及一种车体支承装置，具体讲是关于一种应用在挂车前下部的支承装置。

背景技术

挂车支承装置是一种在牵引车与挂车分离或连接时使用，并在分离后用于承载挂车前部质量并使挂车处于水平状态的部件，也是用于固定作业时作为千斤举托的一种装置。挂车支承装置分为两组，分别安装在挂车前底部左、右两侧以保证挂车的平衡。这两组支承既可以独立动作，也可以中间通过一联接结构实现联动。单一支承结构如图1所示，包括有外筒100、内筒200，外筒100固定在车体底部，摇柄300连接到外筒里面的传动机构，传动机构带动内筒200升降，内、外筒之间产生相对滑移，从而使整个支承装置升高或降低，内筒下降时支撑地面。进一步讲，在单一支承上可以连接一联动结构400，通过联动结构连接到车体另一侧的支承上，为另一组支承提供升降动力。支承装置对车体的支承和承重主要集中在外筒100和内筒200上，因此外筒100和内筒200材料及结构较为重要。

带动内筒200运动的传动机构普遍采用的是齿轮组和丝杠/丝杠螺母组的组合。齿轮组主要用于变速和力传递方向的转变，丝杠/丝杠螺母主要用于力传递方向的转变和能量的转换。因此，这些部件的结构及组合也是支承结构的核心。

现有技术中，在外筒、内筒以及传动机构的结构设计上都存在诸多缺陷，如选材为金属材料的原因，存在自身重量重、承载力不足、焊接量大、零件易破损的问题，丝杠为简单的单行程丝杠，丝杠与螺母的连接、螺母与内筒的连接方式简单，造成升造成本高。

发明内容

针对上述现状，本发明提供一种新型结构的采用非金属材料质量轻而承载力大的挂车支承装置，以解决目前自重大、升降效率低下、承载安全系数低的问题。这种支承装置以轻质材料和特有的结构，以快速而省力的方式，满足挂车的承载稳定性，同时满载时能提高升降速度。

本发明为解决上述问题而采取的技术方案是：一种新型结构的挂车支承装置，包括支撑底盘、外筒、内筒、传动机构，其特征在于：所述支撑底盘与内筒为球面配合方式连接；

所述外筒内部横向预埋一承重板，所述内筒置于所述外筒内且位于所述承重板的下方，所述外筒所承受的车体向下的压力通过所述承重板传递给内筒，所述内筒所承受的地面支承力也通过所述承重板向上传递给外筒；

所述外筒由上至下分为厚、薄、厚三段壁厚；

所述内筒内壁面采用分压式流变面：包括用于支撑丝杠螺母和承接上方压力的承重渐变面、衔接于所述承重渐变面以下的渐变过渡面一、衔接于所述渐变面一以下承受侧向冲击力的侧向加工冲击面、衔接于所述侧向加工冲击面以下的渐变过渡面二、衔接于所述渐变过渡面二以下且壁面内收的渐变过渡面三、衔接于所述渐变过渡面三以下的球形面；

所述传动机构包括丝杠和所述丝杠螺母，所述丝杠螺母卡在所述内筒上，当丝杠旋转时，所述丝杠螺母带动所述内筒上、下运行；

所述支承装置还包括一自吸式润滑油缸，所述内筒底部封闭，筒内储油，所述自吸式润滑油缸置于所述内筒中，且连接在所述丝杠螺母上，所述自吸式润滑油缸下端设有进油孔，所述丝杠设于所述自吸式润滑油缸中。

优选地，所述外筒和内筒为碳纤维增强型复合材料。