[发明专利]一种汽车拖车球头结构

说明书

本发明公开了一种汽车拖车球头结构，包括两个连接车体纵梁用的连接块，在所述连接块的顶部设置有安装纵梁用的槽体，在所述连接块的两侧位置处设置有固定螺丝，在两个所述连接块之间配合有受力杆，所述连接块的侧面设置有安插所述受力杆用的插套，所述插套与所述受力杆之间配合有第一螺丝，在所述受力杆的杆身上配合有一滑块，所述受力杆穿过所述滑块，所述滑块的上、下端面位置处均设置有球头，所述球头与所述滑块之间焊接固定，所述球头与所述滑块之间焊接固定有肋板，所述肋板设置于所述球头的前侧面位置处；本装置中滑块可以沿着受力杆进行滑移，使得球头的位置可调，方便根据实际需要进行球头调节，满足汽车救援需要。

技术领域

本发明涉及一种汽车拖车球头结构。

背景技术

越野车是汽车中的一种，越野车多用于非铺装路面的形式，越野汽车在野外工作时，经常会发生陷车事故，因此需要被救援，救援的方式主要是拖拽，拖拽时，需要借助钢缆，通过钢缆与汽车之间实现固定连接，通过未陷车的车辆施力将陷车车辆拖出，为了方便钢缆受力，通常会在车辆的底部焊接拖车球头，但是现有技术中的拖车球头的位置不可调节，因此使用上存在不便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种方便调节受力位置的汽车拖车球头结构。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车拖车球头结构，包括两个连接车体纵梁用的连接块，在所述连接块的顶部设置有安装纵梁用的槽体，在所述连接块的两侧位置处设置有固定螺丝，在两个所述连接块之间配合有受力杆，所述连接块的侧面设置有安插所述受力杆用的插套，所述插套与所述受力杆之间配合有第一螺丝，在所述受力杆的杆身上配合有一滑块，所述受力杆穿过所述滑块，所述滑块的上、下端面位置处均设置有球头，所述球头与所述滑块之间焊接固定，所述球头与所述滑块之间焊接固定有肋板，所述肋板设置于所述球头的前侧面位置处。

优选地，在所述槽体的底部位置处设置有焊料槽，所述焊料槽为平底槽、圆弧形槽、U形槽中的一种，通过设置焊料槽，可以将连接块与汽车纵梁之间焊死，提高连接块与汽车纵梁之间的配合牢固度。

优选地，所述受力杆为空心结构，在所述受力杆的内部穿设有一根钢制杆件，所述钢制杆件为实心结构。

优选地，所述滑块与所述受力杆之间过渡配合，在所述滑块的前端面设置有定位用的第一螺丝，通过设置第一螺丝方便对滑块的位置进行固定。

优选地，所述球头为实心结构。

本发明的有益效果是：本装置中滑块可以沿着受力杆进行滑移，使得球头的位置可调，方便根据实际需要进行球头调节，满足汽车救援需要，同时本装置通过连接块与汽车纵梁之间实现固定，固定较为可靠，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视图；

图2为受力杆与滑块的配合示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。