[发明专利]一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及公路交通安全设施领域，特指一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统和方法。

背景技术

因为农村公路线形条件差，凹形竖曲线多见，在凹形竖曲线坡底容易把连续下坡或平坡看成是上坡，容易产生坡度错觉，进而采取加速行驶等不正确操作，且难以及时认知超速行为；特别是在有行道树的农村公路凹形竖曲线区域，由于两侧种植高大树木（一般高大于6m），给驾驶员驾驶造成一种压迫感，加上道路宽度较窄（一般8-12m），容易产生宽度错觉，使驾驶员感觉道路很狭窄，从而产生不良驾驶行为，造成交通事故的发生；一些低等级公路夜间多缺乏照明，夜间道路线型难以识别且更难感知道路坡度和和宽度，易发生追尾事故或驶出道路误入道路边沟等事故。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统和方法，让驾驶员能够较在具有凹形竖曲线坡底的路段准确的看清道路下坡道路线形，杜绝宽度错觉和坡度错觉，保证农村公路线形条件差，凹形竖曲线多见路段的交通安全。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统，其特征在于，至少包括：沿道路前进方向间隔设置的路面横向车距确认线和路侧行道树车距确认标记；所述路面横向车距确认线为与道路前进方向垂直设置的横向虚实线，该横向虚实线的长度为道路宽度；路侧行道树车距确认标记为，在道路至少一侧的路侧树干周向由下至上间隔设置多环间隔的标记线，最底部的一环标记线距离地面设定距离设置，由地面向上第二环标记线起，采用工程级反光膜。

进一步的，所述农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统设置于道路中心车道分界线为虚实线的路段或整条道路，此时，所述路面横向车距确认线，施画于道路中心车道分界线的虚线间隔处，不与道路中心车道分界线实线部分交叉。

进一步的，在道路凹形竖曲线坡底及竖曲线坡底的前后连贯区域均设置所述农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统或者至少在道路凹形竖曲线坡底区域设置。

进一步的，所述路面横向车距确认线采用中频信息，车距确认线沿道路前进方向间隔距离为100m～150m一道。

进一步的，路侧行道树车距确认标记中，多环周向标记线构成路侧高反光信息带，高反光信息带高度与路面宽度按比例设置。

进一步的，高反光信息带高度与路面宽度的高宽比1: 5～1:3.5。

进一步的，路侧行道树车距确认标记的间距根据树木高度确认，每棵树上路侧行道树车距确认标记为至少2～4环，树木较高或道路较宽可适当调宽间距。

一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善方法，其特征在于：通过路面和两侧树木的实时三维空间协同，构建上述所述农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统，在驾驶员前进过程中，帮助驾驶员形成新的视觉参照系，利用行道树的标记和路面标线来提高小型道路的视距、驾驶员坡度感知能力和道路宽度感知能力，为驾驶员提供良好的视觉环境。

由此，本发明基于驾驶员视觉环境理论，为驾驶员提供了一种舒适、安全、有效的驾驶环境系统，路面横向车距确认线和路侧行道树车距确认标记可以构成新的视觉参照系，协同为驾驶员提供良好的视觉环境，驾驶员可以从横向视错觉标线、树上涂白部分能够较为准确的看清道路下坡道路线形。路侧行道树信息设置的高度与路面宽度符合合理高宽比例，有利于缓解驾驶员宽度错觉；便于驾驶员在行车过程中随时确认视距，提高了驾驶员的车速感知能力，促使其选择合理车速；同时设置工程级反光膜提高夜间行道树的视认性，提高系统在夜间的功效，保障低照度环境下行车更安全。主要应用适用于有行道树的农村公路凹形竖曲线区域,用于解决农村公路线形条件差容易产生宽度错觉的技术问题，也可以用于其他路况。

相对于现有技术，本发明的有益效果如下：

1、利用行道树的标记和路面横向视距标线来提高小型道路的视距，促使驾驶员主动控速，减少急刹车导致的追尾事故等，也大大降低驾驶者的心理负担和视觉强度，可以直观的提高驾驶员的车距感知能力;

2、行道树标记和路面车距确认线组合设置有利于提升驾驶员的坡度感知能力，便于促使驾驶员采取正确的操作，避免由于驾驶员在坡度感知错误造成的交通事故，尤其是避免在凹形竖曲线坡底把连续下坡或平坡看成是上坡导致超速驾驶的情况；

3、路侧行道树车标记高度与双向两车道宽度形成合理高宽比，有利于缓解驾驶员宽度错觉，便于驾驶员在行车过程中随时确认视距，提高了驾驶员的车速感知能力，促使其选择合理车速；