[发明专利]一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆液压辅助驱动系统，更确切地说，本发明涉及一种集成液压起动机并可以实现快速怠速起停功能的液压辅助驱动系统。

背景技术

重型商用车及工程运输车辆的行驶工况复杂多变，经常需要在泥泞、沙地等低附着系数路面工作，容易出现驱动力不足导致驱动轮打滑的问题。为解决这一问题，可以运用液压辅助驱动技术，通过在传统后驱车辆的前轮轮毂中安装液压轮毂马达，使车辆按需由后驱变成全轮驱动。同时，此类商用车及工程运输车辆常需要装卸货而频繁起停车辆，考虑在车辆停车时自动关闭发动机怠速，能够有效降低燃油消耗，达到节能减排的效果。

在上世纪70年代，日本、欧美等的一些车企就提出了液压辅助驱动系统并成功运用于实车，比如力士乐、波克兰、MAN等公司就相继推出了自己的液压辅助驱动车辆。近些年，为满足工程应用需求及考虑液压驱动系统的突出优势，国内学者也对液压辅助驱动系统展开了相关研究。中国专利公布号为CN104859424A，公布日为2015-08-26，公开了一种液压轮毂马达辅助驱动系统。该系统采用液压泵、液压控制阀组及液压马达构成的闭式回路来辅助驱动车辆行驶，能够提高车辆在低附着路面上的动力性，但是不能实现系统的制动能量回收，无法实现节油。中国专利公布号为CN105459978A，公布日为2016-04-06，公开了一种液压辅助驱动与制动能量回收系统。该系统不仅提高了车辆的动力性，还可以实现对制动能量的回收，同时通过控制液压阀组，能实现更多地工作模式。然而，现有液压辅助驱动系统专利尚未将车辆起动装置考虑在内，而这些专利运用车辆的起动装置一般采用的是起动电机。另外，现有发动机起动装置在遇到故障等极端条件下将无法起动发动机。在液压辅助驱动系统中利用液压起动机实现发动机的怠速起停，既减少了发动机的怠速油耗，又能够有效利用制动所回收的能量，在该领域尚未有相关发明。同时，可拆卸式液压手动泵作为备用泵，在液压蓄能器充能不足时，可以保证正常起动发动机。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术存在停车发动机怠速空转造成不必要的燃油消耗的问题；同时解决现有技术存在利用现有发动机起动装置在遇到故障等极端条件下无法起动发动机的问题，提供了一种集成液压起动机并可以实现快速怠速起停功能的液压辅助驱动系统。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统包括液压控制单元、取力装置、液压泵组件、一号控制阀组、一号蓄能器、液压起动马达、单向离合器、发动机、储油箱、二号蓄能器、二号控制阀组、一号液压轮毂马达、二号液压轮毂马达、一号液压马达的负载质量体、二号液压马达的负载质量体及可拆卸式液压手动泵。

发动机的输出轴与取力装置的输入轴采用花键副连接，取力装置的输出轴与液压泵组件的输入轴之间采用万向节连接或花键副连接，液压泵组件与一号控制阀组之间采用管路连接，一号控制阀组通过外接端口S3与一号蓄能器的油口之间采用管路连接，一号控制阀组通过外接端口S4与液压起动马达之间采用管路连接，液压起动马达输出轴与单向离合器的输入轴机械连接，单向离合器的输出轴与发动机曲轴机械连接，液压泵组件与二号控制阀组之间采用管路连接，二号控制阀组通过外接端口Acc与二号蓄能器的油口之间采用管路连接,二号控制阀组的端口D2、端口D3依次和一号液压轮毂马达的两个进出油口管路连接，二号控制阀组的端口D4、端口D5依次和二号液压轮毂马达的两个进出油口管路连接,一号液压轮毂马达与一号液压马达的负载质量体之间为花键副连接或两者为同轴连接，二号液压轮毂马达与二号液压马达的负载质量体之间为花键副连接或两者为同轴连接，液压泵组件、一号控制阀组、液压起动马达及二号控制阀组采用管路与储油箱连接，液压控制单元与液压泵组件、一号控制阀组及二号控制阀组采用信号线连接；可拆卸式液压手动泵与储油箱之间采用管路连接，可拆卸式液压手动泵与一号蓄能器的油口之间采用管路连接。

技术方案中所述的一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统，其特征在于，所述的液压泵组件与一号控制阀组之间采用管路连接,所述的液压泵组件与二号控制阀组之间采用管路连接是指：