[发明专利]一种空调压缩机的驱动系统及方法有效
申请号: | 201710329986.0 | 申请日: | 2017-05-11 |
公开(公告)号: | CN107415631B | 公开(公告)日: | 2020-01-14 |
发明(设计)人: | 吴刚;张新宇;余学伟;梅本修 | 申请(专利权)人: | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B60H1/00 | 分类号: | B60H1/00;B60H1/32 |
代理公司: | 11252 北京维澳专利代理有限公司 | 代理人: | 周放;江怀勤 |
地址: | 230601 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 空调 压缩机 驱动 系统 方法 | ||
本发明提供一种空调压缩机的驱动系统和方法,该系统包括:发动机皮带轮驱动装置、驱动电机、电机驱动装置和控制模块。在空调压缩机两侧分别设置发动机皮带轮驱动装置和电机驱动装置,发动机通过所述发动机皮带轮驱动装置驱动空调压缩机转动,所述驱动电机通过所述电机驱动装置驱动空调压缩机转动。控制模块根据发动机转速和压缩机目标转速分别控制所述发动机皮带轮驱动装置和所述电机驱动装置,以使空调压缩机按所述目标转速运转。解决现有空调压缩机驱动采用发动机皮带轮驱动或蓄电池供电的方式,易使空调压缩机的转速无法匹配空调要求,造成压缩机驱动效率低的问题,可提高汽车空调制冷效率,并能有效降低汽车使用成本。
技术领域
本发明涉及汽车空调控制技术,尤其涉及一种空调压缩机的驱动系统及方法。
背景技术
现有的汽车空调压缩机驱动主要是采用发动机皮带轮驱动方式,即发动机皮带轮经由皮带以及电磁离合器来驱动空调压缩机,这种方式使压缩机的转速依存于发动机的转速,发动机怠速时压缩机的转速也会降低;另外,配置有启停功能的车辆,在启动启停功能时压缩机会停止运行从而不能发挥制冷性能。目前,混合动力车辆还存在一种蓄电池驱动方式,即由蓄电池对空调进行供电进行制冷,但这种方式并不能保证蓄电池中随时都有足够的电量对空调进行实时供电。
发明内容
本发明提供一种空调压缩机的驱动系统及方法,解决现有空调压缩机驱动采用发动机皮带轮驱动或蓄电池供电的方式,易使空调压缩机的转速无法匹配空调要求,造成压缩机驱动效率低的问题,可提高汽车空调制冷效率,并能有效降低汽车使用成本。
为实现以上目的,本发明提供以下技术方案:
一种空调压缩机的驱动系统,包括:发动机皮带轮驱动装置、驱动电机、电机驱动装置和控制模块;
发动机皮带轮驱动装置和电机驱动装置分别设置在空调压缩机两侧,发动机通过所述发动机皮带轮驱动装置驱动空调压缩机转动,所述驱动电机通过所述电机驱动装置驱动空调压缩机转动;
控制模块根据发动机转速和空调压缩机目标转速分别控制所述发动机皮带轮驱动装置和所述电机驱动装置,以使空调压缩机按所述目标转速运转。
优选的,所述发动机皮带轮驱动装置包括:第一单向离合器、电磁离合器、发动机皮带轮和皮带;
所述第一单向离合器设置在空调压缩机一侧的驱动轴上,所述第一单向离合器与所述电磁离合器卡接在一起,所述控制模块的第一输出端与所述电磁离合器的控制端相连,所述发动机皮带轮通过所述皮带与所述电磁离合器传动,所述电磁离合器在通电啮合时驱动所述第一单向离合器使空调压缩机运转。
优选的,所述电机驱动装置包括:第二单向离合器、行星齿轮减速器;
所述第二单向离合器通过所述行星齿轮减速器卡接,所述控制模块的第二输出端与所述驱动电机的控制端相连,所述驱动电机通过所述行星齿轮减速器驱动所述第二单向离合器,使空调压缩机运转。
优选的,所述控制模块包括:获取单元、第一控制单元和第二控制单元;
所述获取单用于获取所述发动机转速和所述空调压缩机目标转速;
所述第一控制单元用于根据所述发动机转速和所述空调压缩机目标转速控制所述电磁离合器的通断电;
所述第二控制单元用于根据所述发动机转速和所述空调压缩机目标转速控制所述驱动电机运转;
在所述发动机转速为0时,所述第一控制单元控制所述电磁离合器断电,所述第二控制单元控制所述驱动电机按设定频率运转;
在所述发动机转速大于0时,如果所述空调压缩机目标转速大于所述发动机转速对应的空调压缩机的转速,则所述第一控制单元控制所述电磁离合器通电,所述第二控制单元控制所述驱动电机运转。
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