[发明专利]一种低温液货船舶循环降露系统

说明书

本发明公开了一种低温液货船舶循环降露系统，包括船舶干燥降湿装置，所述船舶干燥降湿装置的一个出气口通过管线连接至各个货舱和干隔舱,所述货舱和所述干隔舱的排空口分别通过支管管系连接有货舱回气总管和干隔舱回气总管，所述货舱回气总管和所述干隔舱回气总管均连接至回气调整装置，所述回气调整装置连接至所述船舶干燥降湿装置的入口端，所述船舶干燥降湿装置和所述回气调整装置之间设置有旁通转换阀，所述旁通转换阀的一个入口连接有旁通新风管。本发明将低温液货船的货舱/干隔舱的气体充舱管和排放管线与压缩干燥系统闭式连接起来，通过基于文丘里管的回气调整装置吸附补充空气，使船舶干燥降湿装置入口气体露点不断循环降低。

技术领域

本发明涉及低温液货船舶装货过程中干燥降露技术，特别涉及一种低温液货船舶循环降露系统。

背景技术

对于LNG，LEG等低温液货品运输船舶，降低和保持液货舱/干隔舱(例如C型独立货舱的干隔舱)低露点值非常重要，装货前如有超标的水分存在，对于货舱不仅影响货物货品质量，冷舱降温过程使水分凝结成的微冰影响液货泵的运转，甚至造成泵的轴封等部件的损坏无法使用；干隔舱如果露点过高有水分存在将影响保温层保温效果，严重会使保温失效，因此在装货前必须对货舱和干隔舱进行除湿降露工艺，按照工艺及产品说明书要求，露点一般需要达到严格的标准值，如LNG运输船货舱和干隔舱要求保持在-50℃至-60℃甚至更低温度，目前低温液货船舶一般使用本船自带的空气压缩机系统和干燥机降露设备对货舱或干隔舱进行降露冲舱作业，因此液货舱和干隔舱干燥工艺作业是低温液货船舶装货作业的重要组成部分。

目前液货船舶充舱降露广泛使用的是单向开放式作业工艺方法，环境空气经压缩机压缩后，通过空气干燥机降露处理排往货舱或干隔舱，货舱和干隔舱通过排放口自由端对空排放充舱气体，这种单向开放降露充舱模式下，经过降露处理的带有一定压力的充舱气体直接排空造成了资源浪费，液货船舶须配备高品质大容量的干燥降露设备，要经过相当时间的冲装作业，多次测量露点，稳定后才能确认达到降露目标，根据经验值，一般使用三倍或者更多倍数的标准气体置换量才能保证冲装效果，某些热带海域地区因高温潮湿环境降露除湿工艺要消化更长时间。举例来说：一个单舱8000立方米的货舱如果需要降露作业，普通环境下使用1000立方米每小时的降露点设备，理论上经过多于3倍8000立方要长达不少于24小时充舱作业才能达到标准要求。

如果干燥过程超出干燥机的处理量，或环境进气湿度过大等因素，船舶受自身气体降露干燥设备处理能力限制，对于中大型舱容的LNG，LEG船舶，降露工艺作业就需要持续时间更长，降露效果不稳定，LNG，LEG船舶露点测试值有着严格标准，船舶往往因船舶降露工艺作业长而严重影响船舶运营时间和装货效率。同时此类气体干燥多因采用吸附式干燥机形式(或吸干组合模式)，因长时间使用还要面临设备能源耗量和吸附滤器使用寿命条件限制。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种针对低温液货船舶货舱和干隔舱的闭式循环降露系统，本系统将低温液货船的货舱/干隔舱的气体充舱管和排放管线与压缩干燥系统闭式连接起来，通过基于文丘里管的回气调整装置吸附补充空气，使船舶干燥降湿装置入口气体露点不断循环降低。

本发明所采用的技术方案是：一种低温液货船舶循环降露系统，包括船舶干燥降湿装置，所述船舶干燥降湿装置的一个出气口通过管线连接至各个货舱和干隔舱,所述货舱和所述干隔舱的排空口分别通过支管管系连接有货舱回气总管和干隔舱回气总管，所述货舱回气总管和所述干隔舱回气总管均连接至回气调整装置，所述回气调整装置连接至所述船舶干燥降湿装置的入口端，所述船舶干燥降湿装置和所述回气调整装置之间设置有旁通转换阀，所述旁通转换阀的一个入口连接有旁通新风管。

所述回气调整装置包括与所述货舱回气总管和所述干隔舱回气总管相连接的平衡阀，所述平衡阀的一个出口依次连接有文丘里管、空气滤器和压力平衡罐；所述压力平衡罐的一个出气口连接至所述船舶干燥降露装置的入口端。

所述船舶干燥降湿装置的出水口和所述空气滤器的出水口共同连接至冷凝水放残管线。