[发明专利]多动力两档耦合变速装置

说明书

本发明提供了一种多动力两档耦合变速装置，包括沿径向方向由外而内依次啮合设置的齿圈(203)、行星架(204)与太阳轮组件，齿圈设置有内齿外齿，内齿与行星轮啮合，外齿与常啮合齿轮(107)啮合，输入轴二一端由齿圈滚动支撑，另一端通过离合装置(8)与发动机(7)连接，行星架与输入轴二固连，太阳轮组件包括太阳轮(202)及与太阳轮一体设置的发电机主动轮(206)；输入轴三(301)一端通过制动器B(9)与发电机(6)连接，输入轴三上固设有与发电机主动轮啮合的发电机从动轮(302)；本发明能实现基于大扭矩、高转速的多动力耦合，工作模式灵活多样，且结构简单，传动效率高，稳定性好。

技术领域

本发明涉及油电混合动力汽车技术领域，特别的，涉及一种用于混合动力车辆的多动力两档耦合变速装置。

背景技术

油电混合动力耦合系统经过多年的发展，已从原来的发动机、电动机离散的结构向发动机、电动机和变速器模块化一体化方向发展，现有技术中较典型的为类似丰田THS(Toyota Hybrid System)的混合动力系统，比如中国专利201610410620.1公开的一种混合动力传动装置，其显著特点是“轴中轴”(即在空心轴内设置实心轴)式的动力传动结构，一方面空心轴因直径过大而难以满足高转速需求，另一方面实心轴因直径较小而难以承受大扭矩，随着电机小型化、大扭矩、高转速趋势，这种“轴中轴”式动力传动结构的缺点越来越明显。另外，该方案还有一个特点是：各动力总成同轴布置，轴向太长，结构复杂，系统可靠性低，且需要使用较多的离合器与制动器来实现纯电动、怠速启停、行车发电、单独驱动、混合驱动、再生制动等工作模式，各工作模式的切换操作复杂，且传动所经过的齿轮组数多，传动效率低。

因此，现有技术中需要一种方案，来对混合动力驱动系统进行改进，使其能实现基于大扭矩、高转速的多动力耦合，具备多种工作模式，且结构能得到简化，传动效率与可靠性也能得到提高。

发明内容

本发明目的在于提供一种多动力两档耦合变速装置，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种多动力两档耦合变速装置，包括壳体1、变速机构100、行星耦合机构200、发电联合驱动机构300、换档机构400、驱动电机5、发电机6、发动机7、离合装置8及制动器B9，所述变速机构100包括输入轴一101和中间轴105，输入轴一101与中间轴105均由壳体滚动支撑，输入轴一的轴向一端连接所述驱动电机5，所述变速机构100还包括空套在输入轴一上的高档位主动轮104、空套在输入轴一上的低档位主动轮102、固设在中间轴上的高档位从动轮106、固设在中间轴上的低档位从动轮108及固设在中间轴上的常啮合齿轮107，所述高档位从动轮与高档位主动轮啮合，所述低档位从动轮与低档位主动轮啮合，所述常啮合齿轮设置在高档位从动轮与低档位从动轮之间，所述换档机构400包括固设在输入轴一上的接合齿座401、用于与接合齿座401套接匹配而实现换档的接合套402、驱动接合套402进行换挡动作的换挡执行组件403、检测换挡执行组件位置的位置传感器404及对换挡执行组件提供换挡驱动力的换挡电机405，所述接合齿座401设置在高档位主动轮104与低档位主动轮102之间。

所述行星耦合机构包括输入轴二201、输出轴205及沿径向方向由外而内依次啮合设置的齿圈203、行星架204与太阳轮组件，所述齿圈包括位于内侧壁的内齿及位于外侧壁的外齿，内齿与行星架上的行星轮啮合，外齿与中间轴上的常啮合齿轮啮合，所述输出轴205中间部位由壳体1滚动支撑，轴出轴轴向一端与齿圈203固连，输出轴轴向另一端与汽车汽车驱动桥直接或间接连接，所述输入轴二201与输出轴同轴设置，输入轴二轴向一端由齿圈滚动支撑，输入轴二中间部位由壳体滚动支撑，输入轴二轴向另一端通过离合装置8与所述发动机7连接，所述行星架与输入轴二固连，所述太阳轮组件包括与行星轮啮合的太阳轮202及与太阳轮一体设置的发电机主动轮206，太阳轮与发电机主动轮均空套在输入轴二上。