[发明专利]一种汽车线控制动系统用电动泵

说明书

本发明涉及一种汽车线控制动系统用电动泵，属于汽车行业，应用于汽车线控制动系统中。导向套与缸体内孔过盈配合，轴向一端与缸体内孔限位台阶接触，导向套内孔为圆柱面，圆柱面两侧对称有轴向导轨通槽，圆柱面底有轴向齿条通槽，密封圆柱面直径大于导向部分直径，副皮碗与活塞的密封圆柱面套接，导向部分圆柱面轴向两侧对称有条形凸起导轨，底部轴向有齿条，活塞密封圆柱面与缸体主孔间隙配合，导向部分与导向套内孔圆柱面间隙配合，导轨通槽与导轨间隙配合。本发明的优点在于：结构新颖，可以在低温状态下自动转换换位齿轮主动轮与齿条啮合齿数，从而减少活塞建压行程，增加活塞回位行程时间，有利于低温时制动液的及时补充，保证在低温状态下电动泵可靠工作。

技术领域

本发明属于汽车行业，应用于汽车线控制动系统中。

背景技术

随着汽车技术的发展，新能源汽车、智能驾驶汽车成为汽车发展的主要方向，这两种汽车大多数采用线控制动系统。新能源车辆进行制动能量回收时，线控制动系统需要高压液压源提供期望压力的高压制动液，与再生制动相协调满足驾驶员的制动需求；智能驾驶车辆进行主动干预制动时，线控制动系统需要高压液压源提供高压制动液对车辆制动轮缸施加相应的制动压力。传统的真空助力器带制动主缸制动系统由于没有主动增压功能，无法提供稳定的可控的高压液压源，已经无法满足新型车辆的制动需求。

线控制动系统需要一个可稳定控制并迅速反应的高压液压源，并且需要在低温条件（例如-30℃左右）下能够正常工作。目前的线控制动系统的高压液压源增压装置为对置式柱塞液压泵，由电机带动凸轮（或偏心轮）转动，凸轮（或偏心轮）带动柱塞往复运动形成高压。其缺点是：柱塞泵直接由电机凸轮带动，没有减速增力机构，由于需要输出高压（最高20MPa以上）制动液，柱塞泵柱塞横截面积设计得较小，因此有效容积较小，需要快速往复运动才能及时输出制动所需的足够容积高压制动液。柱塞泵靠柱塞腔容积变化产生的真空吸力进行补液。目前线控制动系统主要使用的制动液（例如DOT3或DOT4型号）低温时粘度增加，制动液流动性变差，由于柱塞移动的较快，在每次工作循环中无法及时吸入足够的制动液，导致柱塞泵输出高压制动液效率下降甚至无法建压，影响驾驶安全。由于制动液粘度增加，进入柱塞与柱塞腔内壁配合缝隙的制动液减少，柱塞与柱塞腔内壁容易形成干摩擦，导致柱塞泵过快磨损，减少了使用寿命。

发明内容

本发明提供一种汽车线控制动系统用电动泵，以解决现有液压泵单次循环提供的高压制动液容积小，每次工作循环中吸入的制动液少，输出高压制动液效率低，柱塞泵磨损快，使用寿命的问题。