[发明专利]新型电动汽车动力装置

说明书

本发明涉及新型电动汽车动力装置，该装置适用于电动汽车的驱动。其技术方案：新型电动汽车动力装置，其包括有：永磁涡流调速器(5)，电磁离合器，调速伺服电机(6)，主电机(7)，主电池组(21)，主电机控制器(13)，其特征在于:还设有发动机(1)，电动油门(15)，飞轮(3)，皮带轮(4)，飞轮传感器(16)，飞轮控制器(14)，启动马达(11)和副电池组(19)。采用上述技术方案后，使用发动机、主电机和飞轮组合结构，提高动力装置传动效果，降低电池组倍率放电的倍数，延长电池组的使用寿命，随车具有自发电和充电功能，真正解决了电动汽车的充电难和开电动汽车的里程焦虑症。

技术领域

本发明涉及电动汽车动力装置。该装置采用组合使用发动机、电动机和飞轮组合结构，有效改善电动汽车的动力输送效果，适用于电动汽车的驱动。

背景技术

目前随着环境保护意识的提高以及全球能源的供需矛盾，开发节能及采用替代能源的环保型汽车，以减少对环境的污染，是当今世界汽车产业发展的一个重要趋势。汽车制造行业纷纷把目光转向电动汽车的研制。开发一种电池储能密度大、放电倍率低、能大大延长电池充放电循环寿命、随时可充电方便、没有里程焦虑症；驱动电机动力加速性能好、温升低、寿命长，价格适合市场的新型动力系统，是电动汽车能否拥有更大的机动性并与燃油车一争高下的关键。

电池的能量密度和充放电性能等参数直接关联着电动汽车的启动、加速、续驶里程和整车的质量、电池组充放电循环寿命等性能。目前所有电动汽车产品系统中，电池组系统的高倍率放电导致温升高，严重影响了电池的使用寿命。电池的理论值寿命动力电池放电率应为0.3C,实际使用中2～3C的放电率，导致电池组的温升不断增高，过高的温升除了严重影响电池组循环寿命，导致电池组容量早期衰减以外，更直接导致电动汽车的续行里程大大缩短。

所以必须降低电池组放电率，放电率越低，温升越低，放电的容量越高，行驶的里程越长，电池组寿命越长。发明人在本申请之前提出过一种电动汽车的动力装置，中国专利公告号CN104786812B，其通过空气-电力的混合动力驱动结构，降低电池组的工作负担，该结构需要额外的空气结构组件。

另，发明人在本申请之前还提出过一种电动汽车的动力装置，中国专利公告号CN20462318U，其通过双电动机和飞轮的驱动结构，降低电池组的工作负担。该结构的问题：电动汽车冬季需要取暖、夏天需要开冷空调，冬天电池组又需要加温，都是必须使用电池组的能量，这样电池组的能量本来可以跑一定的里程会变得里程数不确定，使得驾驶员会有里程焦虑症，心里没有把握到底能开多远路。万一电池组没电又没有充电桩会变得非常无奈，只能停车。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种新型电动汽车动力装置，其目的在于：使用发动机、主电机和飞轮组合结构，提高动力装置传动效果，降低电池组的放电倍率，延长电池组的使用寿命，随车具有自发电和充电功能。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：