[发明专利]一种发动机空气滤清器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆空气净化技术领域，具体是一种发动机空气滤清器。

背景技术

现有的发动机发动机进气空气滤清器，是自然进气结构。靠大气压力和发动机吸力产生压差，将空气吸入发动机气缸。

自然进气空气滤清器的缺点是：进气不足，尤其是发动机高速运转时，进气流量增加，滤网阻力随着空气流量增大而增大，造成供气不足，发动机效率降低，尾气污染严重。

涡轮增压空气滤清器，尾气驱动涡轮增压的缺点是：发动机温度高，存在自燃的危险，低速效果不明显。

现有电驱动涡轮增压空气滤清器的缺点是：为了满足发动机高速运转的需要，必须采用大功率电动涡轮增压器才能匹配。现有的汽车电瓶和发电机功率较低，不能满足大功率电动涡轮增压器的耗电需求。所以，现有的电动涡轮增压器只能是小功率的。发动机高速运转时，小功率电动涡轮增压器的进风量达不到发动机进风量的需要，增压效果不明显，甚至于阻碍进风，致使发动机效率下降。如果单靠大功率电动涡轮增压器为发动机供气，必须改变现有汽车发电系统，采用大功率发电机，提高供电能力。这样成本高工艺复杂，实现难度很大。

即使目前最先进的电动涡轮增压和尾气驱动涡轮增压并联应用的系统，同样存在成本太高工艺复杂，实现难度很大的问题。最关键的是，也不能解决发动机温度高，存在自燃的危险。这些都是急待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供了一种结构简单，设计合理，使用方便，以解决现有技术中由于进气不足造成的发动机效率较低，尾气污染严重的问题的发动机空气滤清器。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种发动机空气滤清器，包括一鼓风机、一主空气过滤网、一副空气过滤网和一出气口，所述鼓风机的外壳上设有一进风口和一出风口，

所述主空气过滤网直接或通过一主体连接在鼓风机的外壳上，所述主空气过滤网与进风口联通，所述副空气过滤网直接或通过一主体连接在鼓风机的外壳上，所述副空气过滤网与出风口联通，

或所述主空气过滤网和副空气过滤网共同通过同一主体连接于鼓风机的外壳上，所述主空气过滤网直接或通过一主体进风口腔室连接在主体上，所述主空气过滤网与进风口联通，所述副空气过滤网直接或通过一主体出风口腔室连接在主体上，所述副空气过滤网与出风口联通，

所述主空气过滤网和副空气过滤网的内部通过鼓风机联通，所述出气口位于副空气过滤网上或主体出风口腔室上。

进一步地，所述出气口上连接发动机。

进一步地，还包括一散热水箱，所述散热水箱设置在主空气过滤网与进风口之间或出风口与副空气过滤网之间。

进一步地，所述鼓风机的电机由一电机控制器控制，所述电机控制器设置在空气滤清器的外部或设置在主体进风口腔室内或主体出风口腔室内。

进一步地，所述电机控制器上设有接线端子或插件，所述接线端子或插件位于主体出风口腔室上或主体进风口腔室上，可以与外部连接。

进一步地，所述鼓风机的电机通过电机控制器连接电瓶或发电机，所述电机控制器的信号输入端连接一传感器，由传感器信号通过电机控制器控制鼓风机的电机的工作状态，所述传感器为节气门传感器或油门机构位移传感器或发动机转速传感器或压力传感器或流量传感器。

进一步地，所述油门机构位移传感器为磁场传感器或红外线传感器或超声波传感器。

进一步地，所述鼓风机为离心风机、轴流风机或涡轮增压器。

进一步地，所述鼓风机为交流电或直流电驱动，所述交流电为单相或三相交流电，交流电由发电机直接提供或者由逆变器将电瓶的直流电转换成单相或三相交流电，通过控制交流电的频率控制鼓风机的电机的转数。

进一步地，所述进风口上设有开孔，所述开孔用于连接需要负压助力的设备或装置。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的并联式汽车发动机空气滤清器，通过鼓风机增压，使其与原有的自然进气系统并联运行，增加发动机的进气量，在保证安全、降低能耗的条件下，减轻污染、增大发动机输出功率。同时，由于鼓风机可由小功率的电机进行驱动，避免其对现有的汽车发电系统造成过大负担，有效的减低了生产成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一的结构示意图。

图2为本发明实施例二的结构示意图。

图3为本发明实施例三的结构示意图。