[发明专利]用于机动车辆的一氧化碳检测系统

说明书

技术领域

本文件总体涉及机动车辆设备领域，并尤其涉及一种一氧化碳检测系统，该系统用于保护机动车辆乘员免受由于环境中一氧化碳含量高而造成的潜在危害。

背景技术

有时候，机动车辆驾驶员在停在车库时选择预热机动车辆。其他时候，机动车辆驾驶员只是在进入车库后忘记了关闭机动车辆，然后就回家了。在一个如车库般封闭的、不通风的环境中，包括潜在地危险的一氧化碳的车辆排气(fume)可能达到能够导致身体伤害甚至死亡的高浓度。这种排气可以从车库区域渗入到家里。因此，出于重要的安全考虑来监测环境中的一氧化碳浓度，并且当环境中的一氧化碳浓度达到或超过预设的水平时，使机动车辆的内燃发动机停止工作。

为实现上述目的，本文件涉及一种新的和改进的一氧化碳检测系统。

发明内容

根据本发明描述的目的和益处，提供一种用于机动车辆的一氧化碳检测系统。该一氧化碳检测系统包括一氧化碳检测器，为一氧化碳检测器供电的无电池电源电路和控制模块。控制模块配置为当在设定的时间段内由一氧化碳检测器检测到的一氧化碳浓度超过预设的水平时，使机动车辆的内燃发动机停止工作。

一氧化碳检测系统的无电池电源电路可以包括由内燃发动机驱动的交流发电机。进一步地，一氧化碳检测器可以设置于机动车辆的乘客舱内。

根据另外的方面，可以提供一种机动车辆，其中该机动车辆配备有一氧化碳检测系统。

根据又一个方面，提供一种检测机动车辆中的一氧化碳的方法。该方法可以描述为包含如下步骤：(a)通过无电池电路为一氧化碳检测器供电，(b)通过一氧化碳检测器检测机动车辆的乘客舱中的一氧化碳，和(c)通过控制模块使机动车辆的内燃发动机停止工作。该控制模块配置为当在设定的时间段内一氧化碳检测器的浓度超过预设的水平时，使内燃发动机停止工作。

该方法可以进一步地包括直接由机动车辆的交流发电机为一氧化碳检测器供电的步骤。进一步地，该方法可以包括将一氧化碳检测器设置在机动车辆的乘客舱内，在该位置使一氧化碳检测器免受机动车辆初始启动排气的影响和免受外界环境的因素的影响。

在下面的描述中，显示和描述了一氧化碳检测系统的一些优先实施例。应该认识到，其他的一氧化碳检测系统是可行的，不同的实施例和其中的一些细节能够进行多种、显而易见的方面的修正，都不超出以下权利要求中所阐述的一氧化碳检测系统。因此，附图和说明书实质上应该被看作是说明性的并非限制性的。

附图说明

包含在说明书中和并且构成说明书的一部分的附图说明了一氧化碳检测系统的几个方面，并且连同说明书用于说明其中的特定实施。附图中：

图1是一氧化碳检测系统的示意性框图；

图2是车身控制模块(Body Control Module)或BCM的示意性框图；

图3是配备有图1中说明的一氧化碳检测系统的机动车辆的示意性框图。

现在将详细参考一氧化碳检测系统的本优选实施例，实施例的示例在附图中说明。

具体实施方式

现在参考图1，其说明了一氧化碳检测系统。该一氧化碳检测系统10包括一氧化碳检测器12，用于为一氧化碳检测器供电且通常由附图标记14表示的无电池电源电路，以及与机动车辆的点火系统18相连接的控制模块16。

一氧化碳检测器12是为防止一氧化碳中毒而检测环境中一氧化碳气体浓度的装置。因为一氧化碳气体不具有本应能够提醒个人处于危险中的容易辨认的气味的特征，所以该装置12是极其重要的。通常，一氧化碳检测器12按照浓度-时间函数监测一氧化碳，以减少或防止假警报。一氧化碳检测器12中用于一氧化碳检测的传感器类型包括但不限于仿生型，电化学型和半导体型。

在如图1和图3所示的实施例中，无电池电源电路14包含与一氧化碳检测器12的电源输入端相连接的交流发电机20。由于一氧化碳只有当机动车辆24的内燃发动机22正在运转时才会产生，因此一氧化碳检测器的电源电路中没有理由包括电池。这样的设置提供了很多益处。由于检测器12只有当机动车辆正在运转时才工作，而其他时间不工作，因此检测器12应该在更长的使用寿命内正常运行。进一步地，当机动车辆点火装置关闭时，检测器12不会消耗电池。不消耗电池保护了电池寿命和允许电池中储存的能量用于其他目的。