[发明专利]扭矩控制装置及扭矩控制方法、汽车扭矩控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调设备技术领域，具体而言，涉及一种扭矩控制装置及扭矩控制方法、汽车扭矩控制系统。

背景技术

随着国家经济的发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经逐渐实现了普及。

汽车的空调压缩机由汽车发动机进行驱动。汽车发动机在运行时为汽车的空调压缩机输出扭矩，以保证汽车的空调压缩机的正常工作。但现有技术中，大多数汽车发动机均向汽车的空调压缩机输出空调压缩机处于最大负荷状态的最大负荷扭矩，使得空调压缩机的正常工作无论处于哪个负荷状态，空调压缩机所获取的最大负荷扭矩均能够保证其正常工作。但当空调压缩机只需要低扭矩便能够保证其制冷或制热效果时，空调压缩机获取的最大负荷扭矩造成了大量能量的浪费，使得汽车油耗增高，尾气排放恶化，进而极大减小了汽车在实际使用的适用性。

因此，如何有效减小压缩机在工作时的能量的浪费，以有效提高汽车在实际使用的适用性是目前业界一大难题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种扭矩控制装置及扭矩控制方法、汽车扭矩控制系统，其能够有效减小压缩机在工作时的能量的浪费，以有效提高汽车在实际使用的适用性。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种扭矩控制装置，所述扭矩控制装置应用于汽车扭矩控制系统，所述汽车扭矩控制系统包括：发动机和压缩机，所述扭矩控制装置包括：第一压力传感器、第二压力传感器和主控装置，所述压缩机与所述发动机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器均与所述压缩机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器还均与所述主控装置耦合，所述主控装置与所述发动机耦合。所述第一压力传感器，用于获取所述压缩机在工作时冷媒输入端所产生的第一压力值，并将所述第一压力值输出至所述主控装置。所述第二压力传感器，用于获取所述压缩机在工作时冷媒输出端所产生的第二压力值，并将所述第二压力值输出至所述主控装置；所述主控装置，用于根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述压力差值和发动机转速值与扭矩值的预设关系，获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。

进一步的，所述主控装置包括：扭矩计算控制模块和行车电脑，所述扭矩计算控制模块分别与所述第一压力传感器和所述第二压力传感器耦合，所述行车电脑分别与所述扭矩计算控制模块和所述发动机耦合。所述扭矩计算控制模块，用于根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述行车电脑发送的所述发动机转速值和所述压力差值与所述扭矩值的预设关系获取的压缩机工作扭矩，将所述压缩机工作扭矩发送至所述行车电脑。所述行车电脑，用于根据所述压缩机工作扭矩和所述发动机转速值获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。

进一步的，所述扭矩计算控制模块通过控制器局域网络总线与所述行车电脑耦合。

进一步的，所述扭矩计算控制模块为边缘计算扭矩控制模块。

进一步的，所述扭矩控制装置还包括：电源装置，所述电源装置分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和主控装置耦合。

进一步的，所述电源装置分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述扭矩计算控制模块和所述行车电脑耦合。

进一步的，所述电源装置、所述扭矩计算控制模块和所述行车电脑均集成在电路板上。

第二方面，本发明实施例提供了一种扭矩控制方法，应用于所述扭矩控制装置，所述扭矩控制装置包括第一压力传感器、第二压力传感器和主控装置，所述压缩机与所述发动机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器均与所述压缩机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器还均与所述主控装置耦合，所述主控装置与所述发动机耦合。所述方法包括：所述第一压力传感器获取所述压缩机在工作时冷媒输入端所产生的第一压力值，并将所述第一压力值输出至所述主控装置。所述第二压力传感器获取所述压缩机在工作时冷媒输出端所产生的第二压力值，并将所述第二压力值输出至所述主控装置。所述主控装置根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述压力差值和发动机转速值与扭矩值的预设关系，获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。