[发明专利]双质量飞轮及车辆

说明书

本公开涉及一种双质量飞轮及车辆，双质量飞轮包括同轴对接并能够相对转动的第一飞轮(1)和第二飞轮(2)，所述第一飞轮(1)和所述第二飞轮(2)之间形成有环形腔，所述环形腔中设置有多个挡块以将所述环形腔分隔为多个腔体(3)，所述挡块交错地分别固定在所述第一飞轮(1)和所述第二飞轮(2)上，所述腔体(3)中填充有空气。第一飞轮和第二飞轮中的一者与发动机连接，另一者与变速箱连接，可以在发动机和变速箱之间传递扭矩。第一飞轮和第二飞轮在相对转动时，腔体体积发生变化，此时腔体内的空气形成空气弹簧，可以起到良好的减震效果。

技术领域

本公开涉及车辆工程技术领域，具体地，涉及一种双质量飞轮及车辆。

背景技术

飞轮是连接在发动机曲轴输出端的质量块，用于在发动机和变速箱之间传递扭矩。发动机在工作时因为惯性力和实际工况的影响，其传递给变速箱的力不是均匀的状态，而是振幅不断变化的力，如果直接将这个力传递到变速箱上，势必造成变速箱损坏、异响，影响乘客的乘车体验。现有的发动机和变速箱之间，为了避免上述力的波动将飞轮设计为内置有机械弹簧的双质量飞轮，或者在用于连接飞轮和变速箱的离合器上做一些简单的弹簧减振。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种双质量飞轮，该双质量飞轮能够在稳定地传递扭矩的同时具有良好的减震效果。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的双质量飞轮。

为了实现上述目的，本公开提供一种双质量飞轮，包括同轴对接并能够相对转动的第一飞轮和第二飞轮，所述第一飞轮和所述第二飞轮之间形成有环形腔，所述环形腔中设置有多个挡块以将所述环形腔分隔为多个腔体，所述挡块交错地分别固定在所述第一飞轮和所述第二飞轮上，所述腔体中填充有空气。

可选地，所述挡块包括固定在所述第一飞轮上的第一挡板和固定在所述第二飞轮上的第二挡板，所述第一挡板上形成有开度可调的阻尼孔，以使位于所述第一挡板两侧的两个所述腔体能够导通。

可选地，所述双质量飞轮中设置有阀门，所述阀门与所述第一挡板连接以控制所述阻尼孔的开度。

可选地，所述第一飞轮用于连接在发动机的曲轴上，以通过所述曲轴中的润滑油驱动所述阀门以控制所述阻尼孔的开度。

可选地，所述第一挡板和所述第二挡板分别为多个。

可选地，至少一个所述挡块两侧的所述腔体表面设有可开闭的气孔，所述气孔的一端与所述腔体连通，另一端与外部气源连通。

可选地，还包括控制器，所述控制器包括：检测模块，用于检测发动机的实际工况信息；控制模块，用于根据所述实际工况信息控制所述气孔的开闭。

可选地，所述腔体内设置有固体弹性元件。

可选地，每个所述腔体的容积基本相同。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括发动机、变速箱以及连接在所述发动机和所述变速箱之间的飞轮，所述飞轮为根据以上所述的双质量飞轮。

通过上述技术方案，第一飞轮和第二飞轮中的一者与发动机连接，另一者与变速箱连接，可以在发动机和变速箱之间传递扭矩。第一飞轮和第二飞轮在相对转动时，腔体体积发生变化，此时腔体内的空气形成空气弹簧，可以起到良好的减震效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式提供的双质量飞轮的示意图；

图2是图1示出的实施方式中阀门打开的示意图；