[发明专利]行车模式上电控制方法

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种行车模式上电控制方法。

背景技术

在新能源汽车中需要对电池进行充电，传统技术在对电池充电时并没有相应的监测结构，从而无法有效且及时的对行车模式下上电控制，故而适用性和实用性受到限制。

发明内容

本发明的目的是提供一种适用性强且有利于提高整车使用稳定的行车模式上电控制方法。

实现本发明目的的技术方案是一种行车模式上电控制方法，包括KEYON信号传感器、与所述KEYON信号传感器相连接的控制器和与所述控制器相连接的CAN通信模块，包括以下步骤；

步骤A，KEYON信号传感器感应信号，即信号为高，并由控制器设置初始化时间；

步骤B，控制器对CAN通信模块的通信状态和电池状态信息进行检测并进行判断，并根据判断结果来确定是否对高压电上电；

步骤C，在高压电上电过程中控制器对总正继电器、预充继电器和总负继电器进行控制，依次进入高压预充电和高压上电状态；

步骤D，在上电完成后，控制器根据驾驶员的输入信号判断车辆进入的状态，完成上电控制。

在步骤B中，当CAN通信模块的通信状态为“1”时，判断为不充许对高压电上电，当CAN通信模块的通信状态为“0”时，控制器判断电池状态信息，当电池故障不属于“四级故障”时，判断为充许对高压电上电操作，其中“0”表示CAN通信状态正常，“1”表示CAN通信状态故障，四级故障为需要断高压的电池故障。

在步骤C中，控制器使总负继电器闭合，同时预充继电器闭合，进入高压预充电状态，在完成高压预充电状态后，控制器使总正继电器闭合，同时预充继电器断开，进入行车高压上电状态。

在步骤D中，当驾驶员的输入信号为KEYSta信号且制动信号有效时，车辆进入“准备”状态；当驾驶员输入的KEYON信号为低时，控制器控制整理进入下电状态。

本发明具有积极的效果：本发明可有效的实现行车状态下高压上电的控制，可以防止在CAN通信故障或电池需要断高压故障时进行上高压电操作，从而可有效的保证整车上电的稳定性和安全性，适用性强且实用性好。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：

图1为本发明的方法步骤示意图。

具体实施方式

(实施例1)

图1显示了本发明的一种具体实施方式，其中图1为本发明的方法步骤示意图。

见图1，一种行车模式上电控制方法，包括KEYON信号传感器、与所述KEYON信号传感器相连接的控制器和与所述控制器相连接的CAN通信模块，包括以下步骤；

步骤A，KEYON信号传感器感应信号，即信号为高，并由控制器设置初始化时间；本实施例中，控制器的初始化时间为100ms；

步骤B，控制器对CAN通信模块的通信状态和电池状态信息进行检测并进行判断，并根据判断结果来确定是否对高压电上电；

步骤C，在高压电上电过程中控制器对总正继电器、预充继电器和总负继电器进行控制，依次进入高压预充电和高压上电状态；

步骤D，在上电完成后，控制器根据驾驶员的输入信号判断车辆进入的状态，完成上电控制。

在步骤B中，当CAN通信模块的通信状态为“1”时，判断为不充许对高压电上电，当CAN通信模块的通信状态为“0”时，控制器判断电池状态信息，当电池故障不属于“四级故障”时，判断为充许对高压电上电操作，其中“0”表示CAN通信状态正常，“1”表示CAN通信状态故障，四级故障为需要断高压的电池故障。

在步骤C中，控制器使总负继电器闭合，同时预充继电器闭合，进入高压预充电状态，在完成高压预充电状态后，控制器使总正继电器闭合，同时预充继电器断开，进入行车高压上电状态。

在步骤D中，当驾驶员的输入信号为KEYSta信号且制动信号有效时，车辆进入“准备”状态；当驾驶员输入的KEYON信号为低时，控制器控制整理进入下电状态。

本实施例中，KEYON为钥匙的KEYON信号，而KEYSta为钥匙的停止信号。

本发明可有效的实现行车状态下高压上电的控制，可以防止在CAN通信故障或电池需要断高压故障时进行上高压电操作，从而可有效的保证整车上电的稳定性和安全性，适用性强且实用性好。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。