[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够通过发动机以及多个旋转电机来行驶的车辆。

背景技术

在专利文献1中，其目的在于提供一种能够有效地活用连接于与内燃机相同的车轮的电动机、以及连接于与内燃机不同的车轮的电动机这两者的车辆([0006]、摘要)。

为了实现该目的，在专利文献1(摘要)中，车辆10的动力控制装置28在目标车辆动力为正向的动力且分离接合单元38a、38b(图1)处于接通状态时，进行控制以便利用第一电动机16、18以及内燃机12中的至少一方满足目标车辆动力。此外，动力控制装置28在目标车辆动力为正向的动力且分离接合单元38a、38b处于断开状态时，进行控制以便利用第二电动机14以及内燃机12中的至少一方满足目标车辆动力。

第一电动机16、18(后侧马达16、18)连接于与内燃机12的离合器102、104(图2)不同的离合器38a、38b(图1)。此外，第二电动机14(前侧马达14)连接于与内燃机12相同的离合器102(图2、[0035]～[0057])。

在专利文献1中，根据油门踏板70的开度(AP开度θap)切换行驶模式(图3)。在专利文献1中，作为在除了内燃机12之外，第一电动机16、18或者第二电动机14也生成行驶用驱动力的情况，公开了部分辅助模式(图3的S6、图4、图7、图8)以及全辅助模式(图3的S7、图4～图6)。

在部分辅助模式以及全辅助模式中，将第一离合器102或者第二离合器104接合而将发动机12的驱动力Feng供给至前轮32a、32b，并且使后侧马达16、18或者前侧马达14驱动而使车辆10行驶([0064]、[0066])。

在部分辅助模式以及全辅助模式中，通过发动机12、马达14或者马达16、18满足目标车辆转矩Tv＿tar([0064]，[0066])。公开了基于作为目标动力输入部的油门踏板70的开度(AP开度θap)设定此处的目标车辆转矩Tv＿tar的宗旨(权利要求1、[0119])。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－123849号公报

如上所述，在专利文献1中，根据油门踏板70的开度(AP开度θap)切换行驶模式(图3)。此外，在部分辅助模式以及全辅助模式中，通过发动机12、马达14或者马达16、18满足基于油门踏板70的开度(AP开度θap)的目标车辆转矩Tv＿tar([0064]、[0066])。

因此，在专利文献1中，假定通过马达14或者马达16、18的转矩(马达转矩)来弥补发动机12的转矩(发动机转矩)相对于目标车辆转矩Tv＿tar的不足部分。

但是，在AP开度θap比较低的情况下(换言之，驾驶员没有加速意图的情况或者加速意图弱的情况)，有可能存在发动机转矩不满足目标车辆转矩Tv＿tar的情况。在这样的情况下，若始终通过马达转矩来弥补发动机转矩的不足部分，则存在违背驾驶员的意图而使蓄电池20的电力消耗加快的顾虑。

发明内容

本发明是考虑到上述的课题而完成的，其目的在于提供一种能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理的车辆。

本发明所涉及的车辆具备：

内燃机；

变速器；

离合器，其配置于所述内燃机与所述变速器之间；

至少一个旋转电机，其经由所述离合器或者不经由所述离合器而与车轮连接；以及

动力控制装置，其对所述内燃机以及所述旋转电机的动力进行控制，

其特征在于，

所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且油门踏板的操作量低于操作量阈值时，禁止所述旋转电机的附加动力的产生，

所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且所述油门踏板的操作量高于所述操作量阈值时，允许所述旋转电机的附加动力的产生。

根据本发明，在经由离合器朝变速器传递内燃机的动力且油门踏板的操作量低于操作量阈值时，禁止旋转电机的附加动力的产生。此外，在经由离合器朝变速器传递内燃机的动力且油门踏板的操作量高于操作量阈值时，允许旋转电机的附加动力的产生。由此，在驾驶员没有加速意图的情况或者驾驶员的加速意图弱的情况下，能够抑制旋转电机所引起的电力消耗。因此，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理(例如没有加速意图的情况下的节约电力)。