[发明专利]轮胎硫化装置以及轮胎硫化方法

说明书

本发明提供使用能高效地排出气囊内的冷凝水的轮胎硫化用气囊的轮胎硫化装置。轮胎硫化装置(1)包括通过在未硫化轮胎(T)的内腔内膨胀来将该未硫化轮胎(T)按压于硫化模具(2)而进行硫化成形的轮胎硫化用气囊(3)、向轮胎硫化用气囊(3)供给流体(G)的供给机构(4)、及排出轮胎硫化用气囊(3)的流体(G)的排出机构(5)。轮胎硫化用气囊(3)具有抵接于未硫化轮胎(T)的内周面的第一气囊(8)和配设于第一气囊(8)的内侧的第二气囊(9)。流体(G)包含被供给于第一气囊(8)与第二气囊(9)之间的第一流体(G1)、和被供给于第二气囊(9)内的第二流体(G2)。

技术领域

本发明涉及使用了将未硫化轮胎按压于硫化模具而进行硫化成形的轮胎硫化用气囊的轮胎硫化装置以及轮胎硫化方法。

背景技术

已知使用轮胎硫化用气囊来对未硫化轮胎进行硫化成形的轮胎硫化装置。在这种轮胎硫化装置中，例如向轮胎硫化用气囊内供给被加热的流体，而使该轮胎硫化用气囊膨胀。

从成本以及热传递性能的观点看，这样的流体例如使用蒸气。然而，若蒸气经由轮胎硫化用气囊对未硫化轮胎赋予热，则蒸气凝缩而变成冷凝水，从而存在滞留在轮胎硫化用气囊内的问题。

由于该冷凝水使未硫化轮胎的与气囊的冷凝水接触的部位的温度比其它部分的温度低，所以存在产生因硫化不均引起的轮胎的物性、性能不均衡的担忧。并且，这样的温度降低使轮胎的硫化时间延长，所以也成为生产率恶化的重要因素。

例如，在下述专利文献1中，提出了使蒸气扩散而向整个轮胎硫化用气囊内依次供给的轮胎硫化装置。在专利文献1的轮胎硫化装置中，即使冷凝水在轮胎硫化用气囊内滞留，利用依次供给的蒸气，也能够使冷凝水的温度上升，而缓和未硫化轮胎的温度差。

专利文献1：日本特开2010－110970号公报

然而，由于专利文献1的轮胎硫化装置向整个轮胎硫化用气囊内依次供给，所以需要大量的能量。并且，该轮胎硫化装置并未解决冷凝水滞留在轮胎硫化用气囊下方的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际状况而提出的，其主要目的在于，提供一种以将轮胎硫化用气囊设为双重构造为基本，能够使气囊内的冷凝水高效地排出的使用了轮胎硫化用气囊的轮胎硫化装置以及轮胎硫化方法。

本发明的轮胎硫化装置包括：轮胎硫化用气囊，其通过在未硫化轮胎的内腔内膨胀，来将该未硫化轮胎按压于硫化模具而对该未硫化轮胎进行硫化成形，供给机构，其向上述轮胎硫化用气囊供给流体，以及排出机构，其排出上述轮胎硫化用气囊的上述流体；上述轮胎硫化装置的特征在于，上述轮胎硫化用气囊具有抵接于上述未硫化轮胎的内周面的第一气囊、和配设于上述第一气囊的内侧的第二气囊，上述流体包括被供给于上述第一气囊与上述第二气囊之间的第一流体、和被供给于上述第二气囊内的第二流体。

在本发明所涉及的轮胎硫化装置中，优选为，在上述第一气囊以及上述第二气囊的膨胀时，在上述第一气囊与上述第二气囊之间形成供上述第一流体循环的流路。

在本发明所涉及的轮胎硫化装置中，上述第一流体优选为蒸气。

在本发明所涉及的轮胎硫化装置中，上述第二流体优选为蒸气、氮气或者热水。

在本发明所涉及的轮胎硫化装置中，优选为，上述硫化模具包括位于上述未硫化轮胎的上方的上模、和位于上述未硫化轮胎的下方的下模，上述第一气囊具有一侧的第一胎圈部和另一侧的第二胎圈部，并且上述第二气囊具有一侧的第三胎圈部和另一侧的第四胎圈部，上述第一胎圈部以及上述第三胎圈部固定于上述上模侧，上述第二胎圈部以及上述第四胎圈部固定于上述下模侧。

在本发明所涉及的轮胎硫化装置中，优选为，上述供给机构包括供给上述第一流体的第一供给机构、和供给上述第二流体的第二供给机构，上述第一供给机构配设于上述第一胎圈部与上述第三胎圈部之间，上述第二供给机构配设于上述第四胎圈部的内侧。