[发明专利]发动机进气管组件和车辆

说明书

本公开涉及一种发动机进气管组件和车辆，所述发动机进气管组件包括一端用于连接到发动机节气门的第一软管段(1)和一端用于连接到中冷器的第二软管段(2)，以及连接于所述第一软管段(1)和所述第二软管段(2)之间且用于固定到车架上的硬管段(3)，其中，还包括设置在所述硬管段(3)上的第一滑轨(4)，以使得所述硬管段(3)通过该第一滑轨(4)沿所述进气管的轴向滑动地连接到所述车架上。这样，当发动机工作震动时，可以使得整个进气管能够沿轴向作伸缩运动，也即第一软管段和第二软管段均可吸收发动机的震动，节省了进气管的长度和布置空间，同时提升了进气管路的减震效果。

技术领域

本公开涉及一种发动机进气系统领域，具体地，涉及一种发动机进气管组件和车辆。

背景技术

发动机进气管连接在发动机和中冷器之间，为了固定进气管，通常进气管采用两段软管路中间加设一个硬管路的方式，通过硬管路直接固定到车身上，或者通过传感器支座直接固定到车身上。由于发动机工作会产生震动，连接到发动机一端的软管可以进行伸缩吸收一定的震动量，但是连接到中冷器的一端的软管却被硬管固定到车身上，而不能做伸缩运动。为了解决此问题，通常会将软管段加长与弯折，提供变形量，但是占用空间较大，而且硬管与发动机之间的软管能够吸收震动，另一段仍然无法吸收震动。

发明内容

本公开的目的是提供一种发动机进气管组件，该组件能够使得进气管能够沿其轴向方向上滑动地连接到车架上，使得整段进气管随发动机的震动产生伸缩运动，提升减震效果。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机进气管组件，包括一端用于连接到发动机节气门的第一软管段和一端用于连接到中冷器的第二软管段，以及连接于所述第一软管段和所述第二软管段之间且用于固定到车架上的硬管段，其中，还包括设置在所述硬管段上的第一滑轨，以以使得通过该第一滑轨沿所述进气管的轴向滑动地连接到所述车架上。

可选地，所述第一滑轨由从硬管段上凸出设置的滑块形成，所述发动机进气管组件还包括用于固定到车架上的第二滑轨，所述第二滑轨与所述滑块滑动连接。

可选地，所述第二滑轨包括朝向所述滑块开口的U形滑槽，该U形滑槽包括底壁和由该底壁朝向所述滑块延伸的两侧侧壁，所述滑块嵌入所述U形滑槽中，并且所述U形滑槽的两侧侧壁上分别形成有第一滑动结构和第二滑动结构，所述滑块的两侧侧壁上对应地形成有第三滑动结构和第四滑动结构，所述第一滑动结构和所述第三滑动结构中的一者形成为第一凸起，另一者形成可滑动地容纳该第一凸起的第一凹槽，所述第二滑动结构和所述第四滑动结构中的一者形成为第二凸起，另一者形成可滑动地容纳该第二凸起的第二凹槽。

可选地，所述第一凸起和所述第二凸起关于沿所述滑块凸出方向延伸的中心线对称设置。

可选地，所述U形滑槽的两侧侧壁上分别形成有所述第一凸起和第二凸起，所述滑块的两侧侧壁上分别形成有所述第一凹槽和所述第二凹槽。

可选地，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成为弧形凹槽，所述第一凸起和第二凸起对应地形成为与所述弧形凹槽随形的圆弧凸起。

可选地，所述U形滑槽沿滑动方向的一端开放，另一端设置有限位块。

可选地，所述滑块与所述硬管段一体成型。

可选地，所述滑轨朝向所述车架的一侧设置有至少一个连接支架，该至少一个连接支架通过螺栓固定到所述车架上。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括发动机和中冷器，还包括上述提供发动机进气管组件。

本公开的技术效果是：由于硬管段与车架之间采用滑动连接，当发动机工作震动时，可以使得整个进气管能够沿轴向作伸缩运动，也即第一软管段和第二软管段均可吸收发动机的震动，节省了进气管的长度和布置空间，同时提升了进气管路的减震效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。