[发明专利]一种高速铁路站台门开门控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明属于高速铁路站台门控制技术领域，更具体地，涉及一种高速铁路站台门开门控制系统及方法。

背景技术

传统的高速铁路站台门控制方法为：列车到站后，站务人员根据到站车型，操作就地控制盘上开关按钮，打开站台门，乘客上车完毕，站务人员操作就地控制盘，关闭站台门，列车离开车站。

然而随着我国高速铁路的发展，到站车型种类繁多，并正反向非对称停车，为了适应车型的多样性以及正反向停车的非对称性，站台门的开关模式变得异常复杂，为了适应多种车型及其正反向停车，给每一种开关模式配备一个开关按钮，这对站务人员的要求将会大幅度提高，需要认真判别每一种到站车型及其正反向停车，一旦按错按钮，将会给候车乘客带来极大的安全隐患，这种站台门控制模式受站务人员主观因素及业务水平的影响很大，安全的候车环境以及稳定的站台门控制将无法保障。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种高速铁路站台门开门控制系统及方法，其根据高速铁路车辆的运行特点，相应设计了可适应于多类型车辆的站台门的灵活有效开启的开门控制系统及方法，其可有效避免人为主观因素造成的站台门误开情况，保障了站台门开关的可靠性以及运营环境的安全性。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提出了一种高速铁路站台门开门控制系统，该控制系统包括机车电子标签、射频识别单元、中央控制单元和门控单元，其中：

所述机车电子标签安装在进站列车的中梁上，其内存储有该进站列车的列车信息；

所述射频识别单元安装在车站进站端的地板上，当无列车通过时，所述射频识别单元处于关闭状态，当有列车经过时，所述射频识别单元开始工作，利用其上设置的地面天线发射微波载波信号以激活并识别所述机车电子标签内的列车信息，然后将识别的列车信息传输至中央控制单元中；

所述中央控制单元与所述射频识别单元相连，其根据识别的所述机车电子标签内的列车信息将与该列车信息对应的开门控制指令发送至相应的门控单元中；

所述门控单元为多组，每组所述门控单元对应一种进站列车类型，其用于接收所述控制指令并执行控制指令，以实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至中央控制单元中。

作为进一步优选的，每组所述门控单元包括多个门控子单元，同组所述门控单元中的所述门控子单元的数量与对应进站列车类型的车门数量相同。

作为进一步优选的，所述车站的站台两端及中间位置设置有就地控制盘。

作为进一步优选的，所述就地控制盘为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮，保证在所述中央控制单元出现故障后，通过运营人员识别车型后操作就地控制盘实现与到站车型对应的站台门的开启。

作为进一步优选的，所述列车信息包括车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度和车门间距。

按照本发明的另一方面，提供了一种高速铁路站台门开门控制方法，包括如下步骤：

利用射频识别单元上的地面天线发射微波载波信号以激活并识别进站列车上的机车电子标签内的列车信息，并将识别的列车信息传输至中央控制单元中；

所述中央控制单元根据识别的所述机车电子标签内的列车信息将与该列车信息对应的开门控制指令发送至相应的门控单元中；

所述门控单元(接收到控制指令后执行控制指令，实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至中央控制单元中。

作为进一步优选的，所述机车电子标签安装在进站列车的中梁上；所述射频识别单元安装在车站进站端的地板上，当无列车通过时，所述射频识别单元处于关闭状态，当有列车经过时，所述射频识别单元开始工作；所述车站的站台两端及中间位置设置有就地控制盘。

作为进一步优选的，所述就地控制盘为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮，保证在所述中央控制单元出现故障后，通过运营人员识别车型后操作就地控制盘实现与到站车型对应的站台门的开启。

作为进一步优选的，所述列车信息包括车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度和车门间距。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：