[发明专利]一种城市立交桥下凹段雨水非动力排水系统施工方法

说明书

本发明提供的一种城市立交桥下凹段雨水非动力排水系统施工方法，通过根据立交桥非动力排放高程差ΔH确定雨水排放点，然后确定立交桥下凹段排水汇水区域，并计算立交桥下凹段的雨水排放规模，最后对立交桥雨水非动力排放系统进行施工。通过对立交桥所在地域范围内排放点的论证，使得大量立交桥排水能够采用非动力排水模式，更加高效易行。解决了现有技术中采用泵站动力系统排水模式存在的问题，减小了工程占地面积，缩短了建设周期，投资小，能耗低，显著降低了系统运行对电能的依赖，明显的提高了系统运行的可靠性。

技术领域

本发明属于市政排水技术领域，具体涉及一种城市立交桥下凹段排水系统施工方法。

背景技术

我国经过改革开放三十多年的发展，城市化进程加快，很多城市建设用地大面积拓展，城市建设日新月异，出现了许多立体交通工程，立交桥下凹段的排水问题日益尖锐。因暴雨而出现内涝的城市也越来越多，而一座城市在发生内涝时，立交桥往往是淹水最深的路段，小则出现交通瘫痪，大则危及人民群众的生命财产安全。立交桥排水建设已经成为城市建设绕不开的痛点，立交排水问题已经成为社会热点问题。

对于城市立交桥下凹段排水的设计施工，设计施工方法基本趋向于采用泵站动力系统排水的模式，业界甚至出现了一遇到立交排水即采用泵站抽排的习惯性思维。依靠泵站动力抽排的思路，存在如下缺点，工程占地大、建设期长、投资大、能耗高、容易形成小循环，系统运行对电能的依赖较大，运行可靠性低，停电即停运是其最大的隐患。

发明内容

本发明提供的一种城市立交桥下凹段雨水非动力排水系统施工方法，通过对立交桥下凹段排水汇水区域的合理确定，以及立交桥所在地域范围内排放点的论证，使得立交桥排水能够采用非动力排水模式，更加高效易行。解决了现有技术中采用泵站动力系统排水模式存在的问题，减小了工程占地面积，缩短了建设周期，投资小，能耗低，显著降低了系统运行对电能的依赖，明显的提高了系统运行的可靠性。

附图说明

图1为该城市立交桥下凹段雨水非动力排水系统实施方法流程图

图2为城市立交桥雨水非动力排水的区域分析图

图3A为立交桥雨水非动力排水系统布置图

图3B为管线穿越立交桥孔洞断面图

具体实施方式

为说明本发明的内容及特点，结合附图实施例进行进一步阐述，本实施例是用于说明本发明，而不限于限制本发明的范围。

如图1为城市立交桥下凹段雨水非动力排水系统施工流程图，按照本流程，实施方式如下：

第一步：根据立交桥非动力排放高程差ΔH确定雨水排放点。首先根据相关水文地资料、区域范围内地形资料等，获取立交桥下穿段(下凹段)路面7的路面高程，附近湖塘水系的常水位高程h1，河道或防洪沟的洪水位高程h2，以及附近市政雨水排水系统中大型管渠的高程h3。

如果附近没有湖塘水系、河道或防洪沟水系的情况下，排水系统可以选择市政雨水排水系统中的大型管渠作为排放点。

排放高程差ΔH按下式计算：

排放高程差ΔH＝立交桥下凹段低点高程一(非动力排水系统排放点处高程+安全水头H)

安全水头H取值分三种情况，为：

H＝0.5米，非动力排水系统排放点为市政雨水排水系统中的大型管渠

H＝常水位高程h1+0.5，非动力排水系统排放点为湖塘水系

H＝洪水位高程h2+0.5，非动力排水系统排放点为河道或防洪沟

排放点的选择次序为，先河道或防洪沟，再湖塘水系，最后市政排水系统。按照次序分别计算得出排放高程差ΔH。