[发明专利]气体旁通阀控制装置

说明书

提供一种不损害操控性而防止空气压缩机喘振的产生的气体旁通阀控制装置。气体旁通阀控制装置由发动机(1)所具有，发动机(1)具有进气流路(21)、空气压缩机(41)、节气阀(24)、气体旁通流路(44)、以及由电动致动器驱动而对气体旁通流路进行开闭的气体旁通阀(45)，将对气体旁通阀进行控制的气体旁通阀控制装置设为具有下述单元的结构，即：吸入空气量检测单元(22a)，其对发动机的吸入空气量进行检测；以及控制单元(100)，其在节气阀的开度以规定以上的速度进行减少时，在节气阀的开度刚要减少之前的发动机的吸入空气量大于或等于规定的阈值的情况下，将气体旁通阀暂时地设为打开状态。

技术领域

本发明涉及一种对涡轮增压器的空气压缩机的气体旁通流路进行开闭的气体旁通阀的控制装置，特别地，涉及到不损害操控性而防止空气压缩机喘振的产生的气体旁通阀的控制装置。

背景技术

在例如汽车用的发动机等中设置的涡轮增压器，是通过由排气的能量进行驱动的涡轮对压缩新气体(燃烧用空气)的空气压缩机进行驱动的增压器。

在进行涡轮增压的发动机中，在从节气阀开度大且高增压压力的状态将节气阀快速关闭的情况下，在空气压缩机与节气阀之间压力急剧上升，并且在空气压缩机的叶片与节气阀之间的进气流路内产生压力振动即空气压缩机喘振，产生特有的噪声等，或者会对空气压缩机的叶片施加与旋转相反方向的力而有可能损害涡轮增压器的可靠性。

因此，在涡轮增压发动机中，设置气体旁通流路及气体旁通阀，该气体旁通流路使空气压缩机的上游侧和下游侧旁通，使在空气压缩机与节气阀之间的空气的一部分向与空气压缩机相比的上游侧进行回流，该气体旁通阀对该气体旁通流路进行开闭。

作为涉及到空气压缩机喘振的防止的现有技术，例如，在专利文献1中记载了下述内容，即，在进行涡轮增压的发动机中，如果基于来自发动机旋转速度传感器及加速度开度传感器的信息，判定为空气压缩机成为喘振的状态，则打开旁通阀使空气压缩机的上游侧、下游侧连通，并且如果判定为喘振状态结束，则将旁通阀关闭。

在专利文献2中记载了下述内容，即，在根据发动机的吸入空气量和空气压缩机的前后进气压比而定义的空气压缩机的动作点为喘振产生区域的情况下，通过节气阀以及在稳压箱的下游侧设置的脉冲阀的开闭驱动对喘振进行抑制。

在专利文献3中记载了下述内容，即，在使用了绕过了空气压缩机的旁通通路以及旁通阀的喘振抑制控制中，通过将空气压缩机的下游的压力控制成为目标值，由此避免吸入空气量、增压压力的急剧的变化。

专利文献1：日本特开2010-265854号公报

专利文献2：日本特开2009-299506号公报

专利文献3：日本特开2012-180746号公报

如上述的现有技术所示，如果使用电磁阀等由电动致动器进行驱动的电动式的气体旁通阀，则相对于现有的机械式气体旁通阀而言，开闭时期的设定自由度提高，能够构建严密的控制。

另外，能够防止在机械式气体旁通阀中成为问题的动作不良、由开阀时的响应延迟引起的空气压缩机喘振，并且能够消除由经年变化造成的弹簧的疲劳所引起的意料外的进气压力的泄压等。

但是，即使在将气体旁通阀设为电动式的情况下，如果控制不恰当的结果是导致在原本不需要的区域将气体旁通阀开阀，则再加速时的增压压力的上升会产生时间响应延迟，损害操控性(对运转操作的响应性的良好度)。因此，要求一方面可靠地对空气压缩机喘振进行抑制，另一方面止步在空气压缩机喘振的防止所需的最低限的开阀。

发明内容

鉴于上述的问题，本发明的课题提供一种不损害操控性而防止空气压缩机喘振的产生的气体旁通阀控制装置。

本发明通过下面这样的解决手段解决上述的课题。