[发明专利]一种浮钳式径向双推杆气压盘式制动器

说明书

本发明提供了一种浮钳式径向双推杆气压盘式制动器，包括卡钳体、转轴总成、两个摩擦块、制动盘、压板和支架；卡钳体为一体成型结构，包括第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室在水平轴向上相连通，第二腔室的竖直径向上设置有压板固定件；卡钳体与支架通过导销构成浮钳式结构，转轴总成安装于卡钳体第二腔室内，两个摩擦块安装在支架上，且摩擦块置于第一腔室内，制动盘的两个制动面分别与两个摩擦块相接触，压板安装于压板固定件上，且压板通过压簧压紧摩擦块。该浮钳式径向双推杆气压盘式制动器将卡钳体设计为一体成型结构，减少了现有分体式卡钳体对各部件组装的零件数，进而减轻了制动器的重量，同时提高了制动器的强度和刚性。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种浮钳式径向双推杆气压盘式制动器。

背景技术

快速扩张的城市交通压力越来越大，公共交通需要在更短的周转时间内运送更多的乘客，由此大容量、低排放、乘坐舒适的低地板城市公交车快速增长。随着新能源车辆的推广应用，包括公路运营的旅行车在内都广泛配置空气悬挂后桥。近年来，气压盘式制动器因其相对于鼓式制动器的优点得以广泛应用，由前盘后鼓逐渐扩大到前后桥都采用盘式制动器。

为了满足配置空气悬架的低地板公交车、旅行车以及中、重型商用车辆 的中/后桥使用要求，安装驻车弹簧气室的径向盘式制动器得以开发及应用，解决了轴向盘式制动器在后桥无法空间布置的问题。

然而，目前现有的径向气压盘式制动器存在如下不足：

1、制动器体积较大、重量较重，受限于后桥空间狭窄导致使用范围有限，不能满足整车轻量化要求。

2、制动器卡钳多为复杂的分体结构，零件数量多，不利于加工与装配，且螺栓连接部位存在失效的风险，密封面较多。

3、制动器内部间隙自调结构的零件零散，不利于装配及性能控制，不便于维修保养。

4、制动器分体结构复杂，卡钳体刚性变形大，影响制动力矩的稳定输出。

发明内容

本发明的目的是克服现有径向气压盘式制动器的不足，提供一种结构相对简单、质量较轻、制动力矩较大且性能稳定，方便维修的径向气压盘式制动器。

本发明的技术方案是提供了一种浮钳式径向双推杆气压盘式制动器，包括卡钳体、转轴总成、两个摩擦块、制动盘、压板和支架；

所述卡钳体为一体成型结构，包括容纳制动盘的第一腔室和容纳转轴总成的第二腔室，所述第一腔室和第二腔室在水平轴向上相连通，所述第二腔室的竖直径向上设置有气室安装孔，所述第一腔室的竖直径向上设置有压板固定件；

所述卡钳体与支架通过导销构成浮钳式结构，所述转轴总成安装于卡钳体第二腔室内，两个所述摩擦块安装在支架上，且摩擦块置于第一腔室内，所述制动盘的两个制动面分别与两个所述摩擦块相接触，所述压板安装于所述压板固定件上，且所述压板通过压簧压紧所述摩擦块的上表面。

进一步的，所述转轴总成包括压力臂、支点圆柱、基准座、回位弹簧、调节机构、主动转轴、螺杆、齿轮、底盖、推动板、从动转轴、固定卡；

所述支点圆柱与压力臂通过小滚针副连接，所述压力臂通过大滚针副安装在基准座上，所述回位弹簧位于基准座与底盖之间，所述主动转轴和从动转轴分别连接在基准座两侧，主动转轴和从动转轴之间通过三个齿轮啮合连接，所述主动转轴和从动转轴分别与两个螺杆连接，螺杆的端部穿过底盖通过小挡圈连接在推动板上，所述压力臂通过拔销带动调节机构转动，所述调节机构设置在主动转轴上且可绕主动转轴旋转，所述固定卡一端安装在压力臂上，另一端固定在底盖上。