[发明专利]一种在用车柴油机DPF燃烧器电控装置

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机再生控制技术领域，尤其涉及一种在用车柴油机DPF燃烧器电控装置。

背景技术

柴油车辆比汽油车辆具有更好的燃料效率和更大的功率，所以柴油车辆作为重型车辆被大量应用。然而，不同于汽油发动机，柴油发动机排放微粒排放物，这是因为在压缩冲程期间燃料直接注入发动机燃烧室内并且由于在上述过程中燃料和空气的不充分混合导致燃料不完全燃烧。根据报告，废气由对人体有害的小尺寸的有害微粒形成，并且由柴油车辆产生的有害微粒占总空气污染的40％。因此，很多国家对柴油机微粒排放物进行管制并且已经普遍使用用于减少微粒排放物的柴油机微粒捕集器(DPF)。柴油机微粒捕集器技术是被认为最接近实用化和产业化的柴油车微粒后处理技术，其关键技术是过滤体材料和过滤体再生，而再生方法及其控制策略是过滤体再生的技术难点。

发明内容

本发明的目的在于通过一种在用车柴油机DPF燃烧器电控装置，来解决以上背景技术部分提到的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种在用车柴油机DPF燃烧器电控装置，其包括单片机、通讯模块、若干信号采集电路、电源电路、继电器、油泵电机驱动电路、风机驱动电路、电磁计量阀及故障指示灯电路；所述单片机与通讯模块连接；所述若干信号采集电路分别采集再生请求信号、DOC下游温度信号、DPF上游温度信号、油压信号、DPF压差信号；所述电源电路包括上电模块和电压转换模块，所述上电模块的一端接收钥匙信号，一端连接中继开关RLY1，中继开关RLY1连接熔断器FU1，熔断器FU1连接蓄电池；所述继电器与中继开关RLY2、熔断器FU2；所述油泵电机驱动电路连接油泵电机；所述风机驱动电路连接风机；所述电磁计量阀连接计量喷射阀，计量喷射阀连接熔断器FU3；所述故障指示灯电路连接故障指示灯，故障指示灯连接熔断器FU4；所述单片机通过标定软件在线进行参数标定，可直接在整车上进行再生温度监控和再生温度控制试验；所述单片机包括底层软件模块、应用层软件模块、通信软件模块，所述底层软件模块用于为应用程序调用和管理硬件资源，获取传感器信号及控制执行器件提供功能函数接口或者接口变量；所述应用层软件模块用于通过所述功能函数接口的功能函数和接口变量来获取传感器和执行器的相关状态参数，然后调整各控制参数使DPF再生工况的控制达到最佳状态；所述应用层软件模块的功能包括主要包括DPF系统再生温度管理、DPF系统再生触发条件、DPF系统再生过程控制、DPF系统再生结束控制、DPF系统故障诊断监控；所述电控装置通过合理控制燃油喷射速率、加热棒工作时间，实现DPF催化器在各种稳态工况、瞬态工况下的再生温度600℃的控制，同时可进行传感器、执行器的自诊断功能和安全保护功能,通过标定软件，实现手动再生、柴油机各种测试工况下的自动再生。

特别地，所述通讯模块包括两个MSCAN模块，分别用于与柴油机高压共轨电控单元的通信以及与标定、检测、故障诊断系统之间的通信；其中，与柴油机高压共轨电控单元之间的通信采用J1939协议，与标定软件采用基于CAN总线的CCP通信协议。

特别地，所述在用车柴油机DPF燃烧器电控装置控制DPF系统的工作模式包括等待模式、加热模式、再生模式、吹扫模式。

本发明提出的在用车柴油机DPF燃烧器电控装置硬件和软件自主研发，通过标定软件可以在线进行参数标定，可以直接在整车上进行再生温度监控和再生温度控制试验，适合中国的国情。本发明建立了在用车DPF再生系统电控集成和标定方法和规范，建立了电控单元的开发流程与平台，掌握了DPF再生系统的核心控制策略，突破国外供应商的技术封锁。

附图说明

图1为本发明实施例提供的在用车柴油机DPF燃烧器电控装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照图1所示，图1为本发明实施例提供的在用车柴油机DPF燃烧器电控装置结构示意图。