[发明专利]一种AT自动变速器离合器半接合点的自适应控制方法

说明书

本发明公开了一种AT自动变速器离合器半接合点的自适应控制方法,将发动转速n_e和涡轮转速n_t在t₀‑t₁时间内的波动值作为可以进行自适应控制的判断条件。将t₀‑t₁时间段内的最大值和最小值之差设定为该时间段内的波动值。Δn_et2与Δn_et1的差值大小作为p_kp数值偏高或偏低的判断依据，并根据Δn_et2与Δn_et1的差值可以查询对应的表格获得最佳的修正量△p_u或△p_d，经过与当前P_kp数值进行计算后，得到修正后的P_kp，实现了在AT自动变速器的整个生命周期内都能进行自适应调整，使离合器半接合点油压在驾驶员使用过程中持续的更新为当前最准确的数值。

技术领域

本发明涉及AT自动变速器离合器领域，尤其涉及一种AT自动变速器离合器半接合点的自适应控制方法。

背景技术

变速器的起动或者换挡操作是借助其内部的离合器脱开和闭合实现的。离合器由脱开状态向闭合状态转换过程中，存在一个临界的过渡状态。这此状态下，离合器的摩擦片和钢片轻微接触，其可传递的扭矩值大于零并接近于零的状态。这个临界的过渡状态通常称为离合器的半接合点。

在AT自动变速器在原地进行换档(换挡杆由P或N位置挂入D或R位置)时，控制软件所使用的离合器半接合点油压指令过高或过低，都会引起换档冲击或换档延迟。为解决此问题，需要获取准确的离合器半接合点油压数值。

通常采用的方案是在AT自动变速器装配完成进行下线测试时，对每台AT自动变速器进行精确的离合器半接合点油压测定。在AT自动变速器装车后进行原地换档操作时，控制系统会直接调用该测定的油压数值以完成换档操作。但是这种方案会增加AT自动变速器下线测试时间，增加生产成本。同时在AT自动变速器使用一定里程后，离合器或液压控制系统会发生磨损，相应的离合器半接合点油压会发生改变，原测定的数值已不能代表磨损后的离合器半接合点油压，此时会降低AT自动变速器的换档品质。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种能使离合器半接合点油压在驾驶员使用过程中持续的更新为当前最准确的数值，使AT自动变速器在整个寿命期内的换档品质始终保持最佳状态，而且可以取消离合器半接合点的下线测试，缩短AT自动变速器下线测试时间，有效降低生产成本的AT自动变速器离合器半接合点的自适应控制方法。