[发明专利]一种城市轨道交通出入线及其布置方法

权利要求书

1.一种城市轨道交通出入线的布置方法，其特征在于，其包括以下步骤：

S1.以城市轨道的正线(1)为基准，在正线(1)上修建一接轨车站(2)，同时在正线(1)上接轨车站(2)的一侧修建一车辆基地(3)，使接轨车站(2)临近车辆基地(3)；

S2.在接轨车站(2)的端部，两根出入线通过多组道岔(6)与正线(1)相连，该出入线的第一部分(4.1)的一端与多组道岔(6)连接，另一端在正线(1)之间平行铺设一段距离后，向车辆基地(3)的反方向偏转并与正线(1)形成立交；

S3.将所述出入线的第三部分(4.3)铺设在车辆基地(3)的端部，该第三部分(4.3)以直线形式与正线(1)形成立交后进入车辆基地(3)；

S4.所述出入线的第二部分(4.2)为弧形，将第一部分(4.1)和第三部分(4.3)连接起来，使出入线(4)形成一个整体近似于环形的结构；

S5.在轨道交通出入线投入使用后，所述接轨车站(2)端部的正线(1)经多组轨道岔(6)与出入线(4)连接，经所述出入线的第一部分(4.1)、第二部分(4.2)和第三部分(4.3)后进入车辆基地(3)，从而完成城市轨道交通出入线的布置。

2.如权利要求1所述的城市轨道交通出入线的布置方法，其特征在于，所述出入线的第一部分(4.1)向车辆基地(3)的反方向偏转，与正线(1)形成第一次立交关系(5.1)。

3.如权利要求1或2所述的城市轨道交通出入线的布置方法，其特征在于，所述出入线的第三部分(4.1)以直线形式进入车辆基地(3)时，其与正线(1)的角度近似于90°，且与所述正线(1)形成第二次立交关系(5.2)，第二次立交关系(4.2)的位置在所述接轨车站(3)附近。

4.如权利要求3所述的城市轨道交通出入线的布置方法，其特征在于，所述出入线(4)的长度大于1km，且在进入车辆基地前变成平坡。

5.一种城市轨道交通出入线，其特征在于，其包括用于车辆通行的正线(1)、设置在正线(1)上的接轨车站(2)和位于接轨车站(2)一侧的车辆基地(3)，

其中，所述接轨车站(2)的端部设置有多组道岔(6)，所述正线(1)通过多组道岔(6)与两根出入线(4)相连，该出入线的第一部分(4.1)的一端与多组道岔(6)连接，另一端在正线(1)之间平行铺设一段距离后，向车辆基地(3)的反方向偏转并与正线(1)形成立交,在车辆基地(3)的端部铺设有出入线的第三部分(4.3)，出入线的第三部分(4.3)以几乎垂直的角度与正线(1)形成立交后进入车辆基地(3)，所述出入线的第二部分(4.2)将第一部分(4.1)和第三部分(4.3)连接起来，形成一个整体近似于环形的结构。

6.如权利要求5所述的城市轨道交通出入线，其特征在于，所述出入线的第一部分(4.1)向车辆基地(3)的反方向偏转，与正线(1)形成第一次立交关系(5.1)。

7.如权利要求5或6所述的城市轨道交通出入线，其特征在于，所述出入线的第三部分(4.1)以直线形式进入车辆基地(3)时，其与正线(1)的角度近似于90°，且与所述正线(1)形成第二次立交关系(5.2)，第二次立交关系(4.2)的位置在所述接轨车站(3)附近。

8.如权利要求7所述的城市轨道交通出入线，其特征在于，所述出入线(4)的长度大于1km，且在进入车辆基地前变成平坡。