[发明专利]一种城市轨道交通出入线及其布置方法

说明书

技术领域

本发明属于城市轨道交通线路设计领域，更具体地，涉及一种城市轨道交通出入线及其布置方法，其能够提高车辆基地地块的利用率，使接轨车站距车辆基地较近。

背景技术

二十一世纪的中国，经济高速发展，城市化进程逐渐加快，作为一个人口密度较大而资源相对匮乏的国家，交通拥堵已经成为城市面临的严峻问题。对于资源如此紧缺的城市，解决现状交通问题最好的办法即是增加交通资源的使用率，大力推广公共交通已成为大势所趋。近年来，我国掀起了大力发展城市轨道交通的浪潮，多个城市的城市轨道交通已经建成通车。

车辆基地是城市轨道交通的重要组成部分，车辆基地的选址需与轨道交通线路、城市总体布局相结合，与正线相连的出入线是其重难点。一般的出入线由正线接轨，沿正线方向敷设一段距离后，往车辆基地方向偏转，与正线形成1次立交关系后接入车辆基地。

但在实际的设计过程中，则会遇到一些较为复杂的情况，车辆基地紧邻正线且用地较为紧张，正线与车辆基地高差较大，车辆基地距接轨车站较近等，遇到此类情况，若采用一般的出入线布置方式，会导致产生如下缺陷和不足：(1)由于出入线长度较短，出入线平面曲线及纵坡均有可能侵入车辆基地，造成车辆基地靠近正线一侧的地块无法利用，(2)受曲线的影响，接轨车站需往车辆基地远端移动，无法满足接轨车站靠近车辆基地的要求，(3)当正线与车辆基地之间的高差太大时，出入线又较短，会造成车辆进入车辆基地时纵坡太大。由于存在上述缺陷和不足，本领域亟需做出进一步的完善和改进。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种城市轨道交通出入线及其布置方法，其包括正线、出入线、设置在正线上的接轨车站和位于接轨车站一侧的车辆基地，出入线以直线形式进入车辆基地，解决平面曲线侵入车辆基地的问题，且本发明的出入线较长，解决正线与车辆基地高差较大的问题，以此来提高车辆基地地块的利用率，同时可使接轨车站距车辆基地较近，能够满足接轨车站靠近车辆基地的要求。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种城市轨道交通出入线的布置方法，其特征在于，其包括以下步骤：

一种城市轨道交通出入线的布置方法，其特征在于，其包括以下步骤：

S1.以城市轨道的正线为基准，在正线上修建一接轨车站，同时在正线上接轨车站的一侧修建一车辆基地，使接轨车站临近车辆基地；

S2.在接轨车站的端部，两根出入线通过多组道岔与正线相连，该出入线的第一部分的一端与多组道岔连接，另一端在正线之间平行铺设一段距离后，向车辆基地的反方向偏转并与正线形成立交；

S3.将所述出入线的第三部分铺设在车辆基地的端部，该第三部分以直线形式与正线形成立交后进入车辆基地；

S4.所述出入线的第二部分为弧形，将第一部分和第三部分连接起来，使出入线形成一个整体近似于环形的结构；

S5.在轨道交通出入线投入使用后，所述接轨车站端部的正线经多组轨道岔与出入线连接，经所述出入线的第一部分、第二部分和第三部分后进入车辆基地，从而完成城市轨道交通出入线的布置。

具体地，通过在将交通出入线以直线形式垂直进入车辆基地，能够避免车辆基地入口处因曲线的侵入而不能使用，从而提高了车辆基地的土地利用率，而且能够使车辆基地靠近接轨车站，更方便调度。而出入线由第一部分、第二部分和第三部分组成，能够构成整体类似环线的结构，出入线较长，能够避免在坡度较大时车辆难以进入车辆基地的问题，降低了车辆跨越正线与车辆基地之间坡度的难度。

进一步优选地，所述出入线的第一部分向车辆基地的反方向偏转，与正线形成第一次立交关系。优选地，所述出入线的第三部分以直线形式进入车辆基地时，其与正线的角度近似于90°，且与所述正线形成第二次立交关系，第二次立交关系的位置在所述接轨车站附近。

较多的比较试验表明，通过立交关系避免出入线与正线相交，可以避免影响正线的正常使用。当采用直线的形式以垂直于正线的角度进入车辆基地，能够避免曲线侵入车辆基地的问题，提高车辆基地地块的使用率。

优选地，所述出入线的长度大于1km，且在进入车辆基地前变成平坡。当出入线的长度控制在上述范围内，且在进入车辆基地前变成平坡，可以解决正线与车辆基地高度差较大的问题，方便车辆进入车辆基地。

按照本发明的另一个方面，提供了一种城市轨道交通出入线，其特征在于，其包括用于车辆通行的正线、设置在正线上的接轨车站和位于接轨车站一侧的车辆基地，