[发明专利]一种低动力作用高速磁浮车辆悬浮架装置

说明书

本发明公开了一种低动力作用高速磁浮车辆悬浮架装置，包括中置的、安装有二系悬挂系统的横梁架单元，横梁架单元两端的两侧分别安装有纵梁，纵梁的端部均安装有悬浮框单元。本发明所提供的悬浮架装置取消了现有磁浮车辆悬浮架的“半悬浮架”设计模式，即不采用通过一根中置纵梁连接前后“半悬浮架”的结构，取而代之的是只采用一套中置的横梁架单元，利用四根纵梁将悬浮框单元固定在横梁架单元的两侧。独特的悬浮架结构设计能够实现一定的运动解耦，增强悬浮架对线路的适应能力；此外，二系悬挂中置能够有效降低悬浮架装置与线路之间的动力作用，抑制车轨耦合振动，提高悬浮稳定性。

技术领域

本发明属于高速磁浮车辆技术领域，具体涉及一种低动力作用高速磁浮车辆悬浮架装置。

背景技术

悬浮架作为高速磁浮车辆走行机构的主要组成部分其重要性不言而喻。现有高速磁浮车辆悬浮架由通过中置纵梁连接的两个“半悬浮架”组成，每个半悬浮架包含若干横梁架以及连接在横梁架两端的悬浮框，固定在横梁架中部的纵梁则把前后半悬浮架连接起来形成一个完整的悬浮架。

现有悬浮架技术方案中二系悬挂系统布置在位于悬浮架四角处的悬浮框上部，每个悬浮架包含四套二系悬挂系统。所述二系悬挂系统负责将悬浮力、部分牵引力、制动力及导向力传递给车体并缓和列车运行时的振动。

现有悬浮架技术方案存在一定的不足，主要表现为以下几点：一是两侧的悬浮框都通过刚性的横梁架连接，即把左右悬浮模块的运动耦合在一起，会导致悬浮架左右模块之间的相互动力作用，此外左右悬浮模块运动耦合在一起的悬浮架对线路状况更加敏感，加剧了车辆与轨道之间的动力作用；二是两套横梁架的设置使得整个悬浮架结构复杂，制造成本高且维护困难，且不利于悬浮架的减重；三是二系悬挂系统设置在悬浮架四角处不利于悬浮控制；四是前后“半悬浮架”通过一根中置的纵梁连接，实际运行中该纵梁会承受较大的纵向力，因而容易引起疲劳裂纹，造成安全隐患。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，提供一种低动力作用、结构简单可靠的高速磁浮车辆悬浮架装置。解决现有方案中悬浮架左右模块之间以及悬浮架与线路之间的动力作用问题，同时简化悬浮架结构并且杜绝安全隐患，保证列车能够更好更安全的在各路段运行。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种低动力作用高速磁浮车辆悬浮架装置，包括安装有二系悬挂系统的横梁架单元，横梁架单元两端的两侧分别安装有纵梁，纵梁的端部均安装有悬浮框单元。

优选地，所述横梁架单元包括平行设置的第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁之间通过横梁连接件相连。

优选地，所述横梁架单元上设有空簧安装座，空簧安装座上设有空气弹簧，二系悬挂系统包括放置在空气弹簧上的摇臂，摇臂的中部与横梁连接件转动连接，摇臂的端部通过摆杆与摇臂连接件相连，摇臂连接件与车体相连，摇臂和摇臂连接件之间还设有横向辅助弹簧。

优选地，所述二系悬挂系统的数量为二，两个二系悬挂系统的摇臂通过橡胶连接件连接。

优选地，所述摇臂通过防侧滚件与横梁连接件相连。

优选地，所述横梁架单元的中部设有Z形牵引单元，Z形牵引单元包括连接座、牵引座、第一牵引杆和第二牵引杆，牵引座套设于连接座的下端，连接座的上端与车体相连；第一牵引杆的一端与第一横梁相连，另一端与连接座的一端相连，第二牵引杆的一端与第二横梁相连，另一端与连接座的另一端相连。

优选地，所述纵梁包括第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁，第一纵梁和第二纵梁均垂直设于第一横梁的两端，第三纵梁和第四纵梁垂直设于第二横梁的两端，第一纵梁和第三纵梁位于同一直线上，第二纵梁和第四纵梁位于同一直线上。

优选地，所述悬浮框单元包括两根悬浮臂以及用于连接两根悬浮臂的悬浮臂连接件，悬浮臂的上端与纵梁的端部相连。

优选地，在相邻的悬浮臂之间设有悬浮电磁铁、导向电磁铁或制动电磁铁。