[发明专利]一种汽车发动机复式凸齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及凸齿轮技术领域，具体为一种汽车发动机复式凸齿轮。

背景技术

齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动 比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其 设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。

齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。变速箱齿轮为汽车发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。变速箱齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。

然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在变速箱这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是由于啮合齿面间的摩擦导致温度过高，又容易使润滑油变质，不能给齿轮润滑，使齿面间的磨损更加严重。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机复式凸齿轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机复式凸齿轮，包括轮缘，所述轮缘外壁均匀环绕的设有轮齿，且各轮齿之间设有齿槽，所述轮缘内部设有辐板，所述辐板的边缘均匀环绕的设有圆孔，所述辐板前端面中部设有轮毂，所述轮毂内部设有内花键，所述轮齿侧壁设有散热条形槽。

优选的，所述内花键是由六个矩形凹槽组成，且内花键的对称度公差不大于0.012毫米，所述内花键的表面粗糙度公差不大于0.2毫米。

优选的，所述轮齿的数量不少于十七个。

优选的，所述轮齿的厚度等于齿槽的宽度。

优选的，所述轮齿和齿槽的表面均设有渗碳层。

优选的，所述渗碳层的上方设有碳化钨硬质合金，且碳化钨硬质合金的涂层厚度为1-4微米，所述碳化钨硬质合金的涂层温度为150-250摄氏度。

优选的，所述内花键的内表面采用淬火加高温回火进行热处理。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本汽车发动机复式凸齿轮，在保证凸齿轮的强度的前提下，通孔的设置可减轻凸齿轮的重量，节约材料，轮毂和内花键的设置用来安装传动轴，渗碳层的设置使得轮齿和齿槽表面获得很高的硬度，提高其耐磨度，碳化钨硬质合金的设置可使轮齿和齿槽表面获得低的摩擦因数和高弹性。以及轮齿的数量不少于十七个，可避免凸齿轮发生齿根切的现象，散热条形槽的设置用来对轮齿进行通风散热。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明侧视结构示意图；

图3为本发明轮齿涂层结构示意图。

图中：1轮缘、2齿槽、3轮齿、4圆孔、5辐板、6轮毂、7矩形凹槽、8碳化钨硬质合金、9渗碳层、10内花键、11散热条形槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机复式凸齿轮，包括轮缘1，所述轮缘1外壁均匀环绕的设有轮齿3，且各轮齿3之间设有齿槽2，所述轮缘1内部设有辐板5，所述辐板5的边缘均匀环绕的设有圆孔4，所述辐板5前端面中部设有轮毂6，所述轮毂6内部设有内花键10，所述轮齿3侧壁设有散热条形槽11，所述内花键10是由六个矩形凹槽7组成，且内花键10的对称度公差不大于0.012毫米，所述内花键10的表面粗糙度公差不大于0.2毫米，所述轮齿3的数量不少于十七个，所述轮齿3的厚度等于齿槽2的宽度，所述轮齿3和齿槽2的表面均设有渗碳层9，所述渗碳层9的上方设有碳化钨硬质合金8，且碳化钨硬质合金8的涂层厚度为1-4微米，所述碳化钨硬质合金8的涂层温度为150-250摄氏度，所述内花键10的内表面采用淬火加高温回火进行热处理。