[发明专利]CRTS I型无砟轨道复测用钢轨运输车

说明书

本发明公开了CRTS I型无砟轨道复测用钢轨运输车，属于钢轨运输装置，其结构包括前侧运输车体和后侧运输车体，前侧运输车体和后侧运输车体分别包括手拉葫芦、车轮、抓轨钩、支撑架和连接绳，车轮包括四个，两两对称设置在钢轨的左右两侧，左右相对称的车轮之间分别设置有车轴，车轴与车轮之间设置有轴承，两个车轴的上部设置有支撑架，支撑架的顶部设置有手拉葫芦，手拉葫芦的下部设置有抓轨钩，抓轨钩与手拉葫芦之间通过连接绳相连。本发明具有利用手拉葫芦和抓轨器将钢轨提升起来，使之脱离承轨台；两台运输车体同时作业，把钢轨同时起吊起来，然后人工即可推动前行，节约了大量的人力、减少了成本支出，提高了工作效率等特点。

技术领域

本发明涉及一种钢轨运输装置，尤其是一种CRTS I型无砟轨道复测用钢轨运输车。

背景技术

随着我国高速铁路的密集上马，无砟轨道作为高速铁路的重中之重，其施工精度直接影响到后期的轨道精调的扣件调整量和项目的效益。宝兰客专无砟轨道采用CRTS I型双块式无砟轨道。现场施工采用轨排法施工，施工速度快、效率高。施工完成后的测量复测按照100％复核的原则进行，这就要求必须加快复测用钢轨的移动速度才能保证测量数据的采集速度，并且根据复测结果调整前场的测量方法，保证测量精度。复测用60轨每根长度12.5米，自重750kg。传统的移动方法均是人工把钢轨从承轨台上移至线路中间的自行加工的运轨车上，待运行到前方预定位置后再次利用人工抬至承轨台上。不但耗费大量的人工，而且效率低下，安全风险高。每次均需要15、6人同时作业，移动完成一个作业面需要三个小时以上，耗费大量的人力、体力，且无法保证复测和前场无砟轨道施工的速度同步。并且很容易伤及已完工程，对承轨台造成磕伤、碰伤。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种CRTS I型无砟轨道复测用钢轨运输车，该CRTS I型无砟轨道复测用钢轨运输车具有利用手拉葫芦和抓轨器将钢轨提升起来，使之脱离承轨台；两台运输车体同时作业，把钢轨同时起吊起来，然后人工即可推动前行，只需4人即可操作，节约了大量的人力、减少了成本支出，大大提高了工作效率的特点。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括前侧运输车体和后侧运输车体，所述的前侧运输车体和后侧运输车体分别包括手拉葫芦、车轮、抓轨钩、支撑架和连接绳，所述的车轮包括四个，两两对称设置在钢轨的左右两侧，左右相对称的车轮之间分别设置有车轴，车轴与车轮之间设置有轴承，两个车轴的上部设置有支撑架，所述的支撑架的顶部设置有手拉葫芦，所述的手拉葫芦的下部设置有抓轨钩，所述的抓轨钩与手拉葫芦之间通过连接绳相连。

所述的支撑架比两个车轮之间的轴距窄10cm。

所述的支撑架包括承重盘、支撑杆和吊钩，所述的承重盘包括车轴套筒和套筒连接杆，所述的车轴套筒和套筒连接杆分别包括两个，两个车轴套筒分别固定于车轮之间的车轴上，两个车轴套筒的两端部分别设置有套筒连接杆，所述的支撑杆包括四个，四个支撑杆的下部分别位于两个车轴套筒的端部，四个支撑杆的上部向内侧中心靠拢并焊接在一起，四个支撑杆的顶部设置有吊钩，所述的吊钩下部与手拉葫芦相连。

所述的车轴套筒与车轴、套筒连接杆和支撑杆之间分别通过焊接的方式固定。

所述的吊钩与支撑杆之间通过焊接的方式固定。

所述的抓轨钩包括左钩体和右钩体，所述的左钩体和右钩体的中部相铰接，所述的左钩体和右钩体的顶部分别设置有挂孔，所述的挂孔之间设置有连接绳，连接绳与手拉葫芦相连。

所述的连接绳为钢丝绳或麻花绳。

所述的车轮为实心车轮，车轮半径大于钢轨顶面距无砟轨道的高度。