[发明专利]一种用于燃料电池新能源客车的延时断电控制电路及方法

权利要求书

1.一种用于燃料电池新能源客车的延时断电控制电路，所述延时断电控制电路具备：

相互连接的第一低压电源单元和第二低压电源单元，其中每组低压电源单元分别包括蓄电池电源、与所述蓄电池电源连接的电源控制开关，以及与所述电源控制开关连接的电源继电器，各个电源继电器分别接收低压电源反馈控制信号，并联合对应组的电源控制开关，输出数值不同的第一低压电源和第二低压电源，为车辆提供整车低压电源，其中，所述低压电源反馈控制信号控制所述电源继电器的通断状态；

延时断电控制单元，其与所述第一低压电源单元和所述第二低压电源单元连接，控制一档电源信号的通断，并根据接收到的延时断电信号状态，输出所述低压电源反馈控制信号，以实现所述第一低压电源单元和所述第二低压电源单元的延时断电；

整车控制器，其与所述延时断电控制单元连接，在上电时根据接收到的所述一档电源信号的通断状态，输出所述延时断电信号，并在正常下电及异常断电时根据所述一档电源信号的通断状态，以及接收到的车辆各部件正常断电信号，输出所述延时断电信号状态；

整车控制器电源控制单元，其包括第一路整车控制线路和第二路整车控制线路，与所述延时断电控制单元和所述整车控制器连接，接收所述一档电源信号，并输出所述延时断电信号，利用所述第二低压电源单元输出的电压为所述整车控制器提供单路或双路电源。

2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述整车控制器电源控制单元包括：

第一路整车控制线路，其与所述第二低压电源单元、所述延时断电控制单元和所述整车控制器连接，根据所述一档电源信号的通断状态实现线路通断，以使整车控制器电源向所述整车控制器供电。

3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述整车控制器电源控制单元还包括：

第二路整车控制线路，其与所述第二低压电源单元、所述延时断电控制单元和所述整车控制器连接，根据所述延时断电信号的状态实现线路的通断，以使所述第二低压电源向所述整车控制器供电。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的控制电路，其特征在于，

所述燃料电池新能源客车的整车电源包括所述整车低压电源和整车高压电源，所述整车低压电源的提供需要同时完成对所述第一低压电源的信号、所述第二低压电源的信号和所述整车控制器电源的信号的输出；

所述整车控制器对所述整车高压电源进行控制。

5.根据权利要求1~3中任一项所述的控制电路，其特征在于，

所述第一路整车控制线路包括第一路整车控制继电器和与之连接的整车控制器限流装置；所述第二路整车控制线路包括第二路整车供电继电器，所述第二路整车供电继电器与所述整车控制器限流装置连接。

6.根据权利要求1~3中任一项所述的控制电路，其特征在于，

所述延时断电控制单元包括一档电源开关、与所述一档电源开关连接的一档电源继电器和与所述一档电源继电器连接的延时断电继电器。

7.根据权利要求6所述的控制电路，其特征在于，

所述延时断电控制单元还能够接收延时断电信号，根据所述延时断电信号的状态控制所述一档电源继电器或所述延时断电继电器的通断，输出所述低压电源反馈控制信号。

8.一种用于燃料电池新能源客车的延时断电控制方法，所述新能源客车具有双蓄电池电压平台和如权利要求1~7中任一项所述的延时断电控制电路，该方法包括如下步骤：

在上电过程中：

闭合所述第一低压电源单元和所述第二低压电源单元的电源控制开关，延时断电继电器（K1）常闭触点闭合，一档电源继电器（K2）得电，其常开触点闭合，并闭合一档电源开关（A2），所述整车控制器得电，所述第一低压电源单元和所述第二低压电源的电源继电器（K3、K4）闭合，所述整车低压电源得电；

所述整车控制器在检测到一档电源信号后，输出所述延时断电信号，所述延时断电继电器（K1）常闭触点断开，常开触点闭合，所述一档电源继电器（K2）常开触点断开，整车电源上电。