[发明专利]一种半承载式客车车身与底盘的连接结构及其方法

说明书

本发明公开一种半承载式客车车身与底盘的连接结构，包括车身地板骨架和底盘车架，所述车身地板骨架的横梁上表面焊接有上盖板，形成封闭腔体；在横梁下表面上设置固定孔，车身地板横梁固定孔上方焊接加强板和螺母限位支架；所述底盘车架两侧大梁外侧焊接有固定支座，该固定支座上设置固定孔；所述车身地板横梁与底盘车架上的固定支座上通过螺栓固定。本发明还公开一种半承载式客车车身与底盘的连接方法。本发明通过车身地板横梁与底盘车架上固定支座的扣合安装，具有扣合连接定位精确，生产效率显著提升，连接受力均匀、连接强度有保证的特点，还提升了车辆使用寿命。

技术领域

本发明属于客车装配技术领域，尤其涉及一种半承载式客车车身与底盘的连接结构及其方法。

背景技术

目前，半承载式车身结构的客车制造工艺通常采用扣装模式，即客车车身和底盘分别制做，然后将涂装完工的车身总成与底盘总成连接，最后进行内外饰及电器等部件装配。这种扣装模式可以在无底盘的情况下先进行车身生产，方便车身焊接、电泳、喷涂等先进工艺，生产效率高，适合规模化生产。这种车身与底盘扣装的生产方式最关键、最核心技术是车身与底盘扣装及连接方法，连接方法的好坏直接影响着整车的强度及使用周期。

目前，国内半承载式车身结构的客车，都使用焊接结构及焊接工艺连接方法，该方法存在以下缺点：1、半承载式客车车身向底盘车架上扣装定位困难，效率低，定位时，操作人员需要不断挪动、调整车身位置，测量车身与底盘车架相对尺寸，直至完全与理论尺寸一致方可焊接连接件；2、连接件分别与车身、底盘车架焊接时，由于操作不方便，焊接点不够充分牢固，而且受力不均匀，容易产生应力集中现象，从而导致车架以及车身断裂、开裂，存在很大的安全隐患；3、电泳喷涂后的车身、底盘车架在连接时，连接件分别与车身、底盘车架二次焊接，造成车身、底盘在连接处的零部件电泳层、油漆面被破坏，失去电泳防腐的意义；4、由于连接处的防腐工艺被破坏，后期的补救防腐措施很难处理到位，车辆运行一段时期后，连接部位就会出现锈蚀现象，影响连接强度。

发明内容

针对以上缺点，本发明提供了一种半承载式客车车身与底盘的连接结构及其连接方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种半承载式客车车身与底盘的连接结构，包括车身地板骨架和底盘车架，所述车身地板骨架的横梁上表面焊接有上盖板，形成封闭腔体；在横梁下表面上设置固定孔，车身地板横梁固定孔上方焊接加强板和螺母限位支架；所述底盘车架两侧大梁外侧焊接有固定支座，该固定支座上设置固定孔；所述车身地板横梁与底盘车架上的固定支座上通过螺栓固定。

所述车身地板骨架中的横梁由钢板冲压成型件结构；在横梁上表面碰焊焊接厚度为δ1.5/Q235-A.F上盖板，与冲压成型件形成封闭腔体。

所述横梁下层钢板对应底盘车架外侧合适位置设置∮14mm固定孔，横梁的上盖板对应固定孔处开设检修口。

所述横梁的下层钢板固定孔的上表面焊接加强板，该加强板采用δ4/Q235-A.F钢板，在钢板上开设∮14mm通孔；所述通孔内设置六角螺母，所述螺母限位支架焊接在横梁下层钢板上表面，将六角螺母完全遮盖住。

所述螺母限位支架呈U型形状，其相对的两端部向外侧水平折弯，支架的底边设有螺孔，支架的剩余两侧设有挡板。

所述通螺母限位支架的内宽大于六角螺母的对边长，小于六角螺母的对角直径。

所述固定支座由相对设置的两个侧板、水平设在两个侧板上侧面的U型板以及竖直设在两个侧板端面的固定板构成，该固定支座采用δ5.0/Q235-A.F钢板冲压成型，U型板上设置∮20mm固定孔。

一种半承载式客车车身与底盘的连接方法，该连接方法包括下述步骤：

将半承载车身吊装到底盘正上方，然后下落，直至车身地板横梁与底盘固定支座相接触，调整车身前后、左右位置；