[发明专利]一种车厢包间隔墙、车厢包间及车厢

说明书

本发明公开了一种车厢包间隔墙、车厢包间及车厢，所述隔墙包括第一段、第二段和第三段，且所述第一段、第二段和第三段均不在同一直线上；所述第一段和第三段相互平行且垂直于车辆行驶方向，所述第一段和第三段通过所述第二段连接；本发明的车厢包间隔墙，很好的利用了车厢的空间，增加了车厢定员，且所述非直线式隔墙的长度较短，不用分拆即可搬运上车，可以在现场安装前集成更多功能设施，方便乘客，也可以减少后期安装时间，增加墙体美观。

技术领域

本发明涉及轨道车辆车厢制造技术领域，具体涉及一种车厢包间隔墙、车厢包间及车厢。

背景技术

近些年来，高速铁路、高速动车事业蓬勃发展，带动了沿线铁路地区的经济发展，缩小了地区距离，朝发夕至已不再是梦想。但目前高铁动车组车厢以坐席为主，只适用于6小时以下的车程；对于6小时以上的车程，一般乘客会选择卧铺席位，但现有的卧铺包间的设计还不够美观，平面布置还不够合理。

其中，现有卧铺包间隔墙一般为直线形状，其宽*高一般为2*2.9米左右，这样就会带来以下几个问题：

1、在整个车厢的布置中，仅能采用单侧排布型式，如图1所示，隔墙11分布在车厢12的一侧，两个隔墙11围成一个卧铺包间13，不仅因为不对称而不美观，而且会造成空间布置不合理，车厢定员数量少。

2、无法在安装中整体搬运上车，只能分拆后搬运上车，分拆为两块1米宽左右的隔墙分别上车，在车上进行拼接安装；这样，一方面增加后期安装时间，另一方面拼接处需留有2mm左右的缝隙，导致美观度差。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种车厢包间隔墙、车厢包间及车厢，能充分利用车厢空间，减少后期安装时间。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供了一种车厢包间隔墙，所述隔墙包括第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)，且所述第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)均不在同一直线上；所述第一段(21)和第三段(23)相互平行且垂直于车辆行驶方向，所述第一段(21)和第三段(23)通过所述第二段(22)连接。

优选地，所述第一段(21)和第三段(23)在车辆行驶方向上的距离为预设值。

优选地，所述第二段(22)与所述第一段(21)或第三段(23)相交处的夹角均大于或等于90度。

优选地，所述第一段(21)和第三段(23)的长度相等。

优选地，所述第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)均为中空结构，且内腔空间相互连通。

优选地，所述第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)的内腔预设有能通电的导线。

优选地，所述第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)的内腔在预设位置固定有提高所述隔墙强度及加强所述隔墙承载能力的加强板。

优选地，所述第一段(21)和第三段(23)的内腔设有上下连通的换气风道。

优选地，所述第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)的内腔填充有隔音或减震材料。

优选地，所述第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)的内腔填充有纸蜂窝。

优选地，所述第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)均包括主体框架和外包覆层，所述主体框架固定于车厢地板和车顶，所述外包覆层包覆在所述第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)的外表面。

优选地，所述外包覆层的材质为玻璃钢。

优选地，所述第一段(21)、第二段(22)或第三段(23)的外包覆层装设有便于攀登的脚蹬板或脚蹬孔；