[发明专利]电源系统

说明书

本发明提供一种电源系统，具备：第一电源；第二电源；DC‑DC变换器，其与第二电源连接，并对从第二电源供给的电力进行调节，且向与第一电源连接的第一路径输出调节后的电力；第一负载，其包括车辆控制装置以及作为该车辆控制装置的控制对象的电动作动器，所述第一负载与第一路径连接，并从第一电源被供给电力，所述车辆控制装置被构成为，不依赖于由车辆的驾驶员所实施的驾驶操作而进行与车辆的行驶、转向以及制动中的至少一个相关的预定的控制；以及电源控制装置，其被构成为，在正在执行预定的控制的情况下，进行DC‑DC变换器的工作控制，以使来自第二电源的电力被供给至第一路径。

技术领域

本发明涉及一种电源系统。

背景技术

已知有一种车载电源系统，其中并联连接有主电源、副电源以及电负载，并且能够实现副电源与电负载之间的连接以及遮断(例如，日本特开2011-246114)。

发明内容

另外，已知有包括ACC(Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制)系统、LKA(Lane Keep Assist，车道保持辅助)系统、自动制动系统等在内的先进驾驶辅助系统(ADAS：Advanced Driver Assistance System)或自动驾驶系统等的高级驾驶辅助系统。这样的高级驾驶辅助系统具备不依赖于由驾驶员所实施的驾驶操作而进行与车辆的行驶、转向以及制动中的至少一个相关的控制的控制装置(ECU：Electric Control Unit，电子控制单元)。另外，高级驾驶辅助系统例如具备EPS(Electric Power Steering，电动助力转向)电机或制动作动器所包含的电动液压泵等的、作为该控制装置的控制对象的电动作动器。而且，针对实现高级驾驶辅助系统的这些控制装置、电动作动器等电负载，通过在主电源之外还设置副电源(即，双电源系统)，从而即使主电源中产生了异常也能够通过来自副电源的电力而进行工作，由此能够确保可靠性。

但是，在日本特开2011-246114中，在车辆的点火开关导通后，只要无需对副电源进行充电，则副电源与电负载之间将被电遮断。因此，当主电源中产生异常时，在从副电源向电负载的电力供给开始之前会产生时滞。

本发明提供一种能够在主电源产生异常的情况下在不产生时滞的条件下通过来自副电源的电力供给而使实现高级驾驶辅助系统的电负载工作的电源系统。

本发明的方式所涉及的电源系统包括：第一电源，其被搭载于车辆上；第二电源，其被搭载于所述车辆上；DC-DC变换器，其被搭载于所述车辆上，且与所述第二电源连接，并被构成为，对从所述第二电源供给的电力进行调节，且向与所述第一电源连接的第一路径输出调节后的电力；第一负载，其被搭载于所述车辆上，并包括车辆控制装置以及作为该车辆控制装置的控制对象的电动作动器，所述第一负载与所述第一路径连接，并从所述第一电源被供给电力，所述车辆控制装置被构成为，不依赖于由所述车辆的驾驶员所实施的驾驶操作而进行与所述车辆的行驶、转向以及制动中的至少一个相关的预定的控制；以及电源控制装置，其被搭载于所述车辆上，并被构成为，在正在执行所述预定的控制的情况下，进行所述DC-DC变换器的工作控制，以使来自所述第二电源的电力被供给至所述第一路径。

根据本方式，在正在执行实现高级驾驶辅助系统的上述预定的控制的情况下，第二电源的电力经由DC-DC变换器而被供给至第一路径。即，在该预定的控制的执行过程中，第二电源的电力经过第一路径而被供给至实现高级驾驶辅助系统的第一负载。因此，即使第一电源发生故障从而从第一电源向第一负载的电力供给消失，也能够在不存在时滞的条件下通过来自第二电源的电力供给而使高级驾驶辅助系统继续工作。

另外，在上述方式中，也可以采用如下的方式，即，所述电源控制装置被构成为，通过使所述DC-DC变换器向所述第一路径输出的输出电压与所述第一电源的电压大致一致，从而向所述第一路径供给来自所述第二电源的电力。

根据本方式，具体而言，能够经由DC-DC变换器而将第二电源的电力供给至第一路径。