[发明专利]用于运行机动车的方法和机动车有效
申请号: | 201710423132.9 | 申请日: | 2017-06-07 |
公开(公告)号: | CN107472050B | 公开(公告)日: | 2020-05-01 |
发明(设计)人: | D·盖布鲁;K·斯特拉瑟;A·施陶博 | 申请(专利权)人: | 奥迪股份公司 |
主分类号: | B60L58/26 | 分类号: | B60L58/26;B60L58/27;B60L7/10 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 吴鹏;牛晓玲 |
地址: | 德国因戈*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 运行 机动车 方法 | ||
1.一种用于运行机动车(1)的方法,所述机动车至少有时候仅通过电动机(2)来驱动,其中所述机动车(1)具有带有高压电池(3)的高压电网(4),电动机(2)连接在所述高压电网上,所述高压电池应在工作温度范围内运行,为此所述高压电池(3)配备有使用循环的冷却介质的温度控制装置(8),该温度控制装置具有用于冷却介质的加热装置(10)和用于冷却介质的冷却装置(11);
其特征在于,在满足功率需求不足标准时——所述功率需求不足标准说明了电动机(2)再生制动机动车(1)所需的制动功率超过当前在高压电网(4)中用于给高压电池(3)充电所能需要和/或由其它耗电器(5)所需的需求功率,则以下述方式来操控用于高压电池(3)的温度控制装置(8)的加热装置(10)和冷却装置(11):使得加热装置和冷却装置都被运行,加热装置和冷却装置至少需要制动功率与需求功率之间的差并且使高压电池(3)的温度保持在工作温度范围之内。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在满足功率需求不足标准时,以下述方式提高冷却装置(11)的冷却功率和加热装置(10)的加热功率:使得冷却介质的温度至少基本上保持恒定,和/或以下述方式:使得冷却介质的温度变化处于工作温度范围之内。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,通过改变冷却介质的温度调节到工作温度范围的平均温度和/或高压电池(3)的预先给定的理想温度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于,在满足功率需求不足标准时,额外根据所测量的外部温度进行对加热装置(10)和冷却装置(11)的操控。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于,使用设计成电阻加热装置(13)或PTC-元件的加热装置(10)和/或使用耦联到具有压缩机(16)的冷却循环(15)的汽化器上的热交换器(14)作为冷却装置(11)。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于,通过被设计用于运行温度控制装置(8)的热管理控制器(17)来实现冷却装置(11)和加热装置(10)的操控。
7.机动车(1),具有:作为驱动马达的电动机(2);具有高压电池(3)的高压电网(4),电动机(2)连接在所述高压电网上,所述高压电池应在工作温度范围内运行;配属于高压电池(3)的、使用循环的冷却介质的温度控制装置(8),该温度控制装置具有用于冷却介质的加热装置(10)和用于冷却介质的冷却装置(11);和被设计用于执行根据前述权利要求中任一项所述的方法的控制装置(18)。
8.根据权利要求7所述的机动车(1),其特征在于,所述机动车(1)是电动车。
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