[发明专利]用于运行机动车的方法和机动车

说明书

一种运行机动车的方法，所述机动车至少有时仅被电动机驱动，具有带有高压电池的高压电网，电动机连接在高压电网上，高压电池应在工作温度范围内运行，为此高压电池配备有使用循环的冷却介质的、具有用于冷却介质的加热装置和用于冷却介质的冷却装置的温度控制装置，其中在满足功率需求不足标准时——这说明了为了电动机再生制动机动车所需的制动功率超过当前在高压电网中用于给高压电池充电所能需要的和/或由其它耗电器所需的需求功率，则以下述方式来操控用于高压电池的温度控制装置的加热装置和冷却装置：使得加热装置和冷却装置都被运行，加热装置和冷却装置至少需要在制动功率和需求功率之间的差并且使高压电池的温度保持在工作温度范围之内。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车至少有时候仅通过电动机/电机来驱动，其中所述机动车包括带有高压电池的高压电网，在所述高压电网上连接电动机，所述高压电池应在工作温度范围内运行，为此所述高压电池配备有温度控制装置，其使用循环的冷却介质并且具有用于冷却介质的加热装置和用于冷却介质的冷却装置。此外本发明涉及一种机动车，其中可以执行所述方法。

背景技术

在现有技术中已经提出使用电动机作为驱动马达或者说牵引用发动机的机动车。在此一方面已知所谓的混合动力车辆，其中还存在内燃机并且仅有时候纯电运行。然而另一方面存在纯电动车，其还称为电池电动车辆(BEV)。而机动车的传统制动系统使用内燃机的牵引功率用于使机动车减速，在纯电动车或仅有时候以纯电的方式运行的机动车中无替代地取消了内燃机的牵引功率。在此曾提出，这种有缺失的减速方案由电动机再生来补偿。在这种情况下，电动机因此以发电机模式运行并且将电功率输入到机动车高压车载电网中，其例如可以用于为供给高压车载电网用的高压电池充电，而且还用于满足连接到机动车高压车载电网上的其它耗电器、例如空调设备的压缩机的功率需求。在此，高压可以理解成例如大于或等于48V的电压。

然而如果机动车处于下述状态中，即在高压车载电网中不需要电功率或所需要的电功率明显小于所要求的制动功率，即例如高压电池几乎完全被充满，则至少部分地或者甚至完全地不使用通过再生提供制动功率方案。

因为在已知的至少有时候以纯电的方式运行的机动车、特别是电动车中，不能确保再生可能性，所以足够的制动功率仅能通过较大尺寸的制动系统和/或繁复的制动冷却系统来确保。较大尺寸的制动系统随之带来较高的成本以及较大的车辆重量，从而又对整体车辆效率产生负面影响。而且轮胎设计受到限制。繁复的制动冷却系统同样随之带来较高的成本。附加的制动冷却通道此外提高了空气阻力系数(c_w-值)，这一点导致了较高的电消耗，并且因此导致了较小的车辆整体效率，并且最后导致了较小的剩余里程。

发明内容

因此本发明的目的是，给出一种尽可能简单的方案：在至少有时候纯电动运行机动车时确保制动系统的现有的再生需求功率。

为了实现所述目的，在开头所述类型的方法中根据本发明规定，在满足功率需求不足标准时——所述功率需求不足标准说明了电动机再生制动机动车所需的制动功率超过了当前在高压电网中用于给高压电池充电所能需要的和/或由其它耗电器所需的需求功率，则以下述方式来操控用于高压设备的温度控制装置的加热装置和冷却装置，使得加热装置和冷却装置都被运行，加热装置和冷却装置至少需要制动功率与需求功率之间的差并且使高压电池的温度保持在工作温度范围之内。

因此本发明提出使用一种再生策略，该再生策略在所有条件下都允许：如果机动车处于高压电池完全充满的状态并且此外在高压电网中的其它耗电器的功率需求过小，使得传统的再生原则上不能实现，补偿缺少的、即高压车载电网中的功率需求未抵消的制动功率。为此提出了，两个原本存在的耗电器以相反的作用效果同时运行，从而被作为附加的功率需求实现功率降低，然而功率降低没有或至少忽略不计地对机动车的其它运行产生影响。以这种方式能省略较大尺寸的制动系统以及随之产生的缺点。