[发明专利]一种柴油机汽车卧式尾气净化装置

说明书

本发明公开了一种柴油机汽车卧式尾气净化装置，属于尾气净化装置技术领域。本发明装置在运行过程中，尾气经过一段过滤室及二段过滤室后，充分吸附尾气中的PM2.5物质，经内部导气管进入分流管，利用主要成分为聚乙二醇二甲醚和硅酸钠溶液的工作液，吸附尾气中的CO、氮氧化物、二氧化硫等有害气体，汽车在行驶过程中，产生震动，使工作液溅射到喷淋网表面，尾气在上升过程中经过喷淋网，与喷淋网表面液滴接触，达到充分净化尾气的效果。本发明柴油机汽车卧式尾气净化装置可有效处理汽车尾气，在处理过程中，尾气可与介质充分接触，净化效率高，有效解决了传统柴油汽车尾气净化装置净化效率低，污染环境的问题。

技术领域

本发明公开了一种柴油机汽车卧式尾气净化装置，属于环保装置技术领域。

背景技术

众所周知，内燃机的废气净化方法有机内净化和机外净化两种。机内净化是指生产低污染的发动机，机外净化是指使用废气净化装置来达到废气净化的目的。机内净化的研究周期长，经费投入大，且维修检修成本高，而机外净化则可在短时间内见效。

柴油机排放的废气含有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫及碳烟等醛类，这些物质对人体的危害不言而喻，无论是机内还是机外净化，只能对这些排放物含量进行降低，目前的科学水平无法做到排放物绝对无害。柴油机的机外净化通过化学催化法和物理法来达到净化的目的，这些方法效率理想，使用方法接单，维修检修成本低，按化学反应分为氧化型、还原型和自分解型三种，但无论哪一种处理方法，都需要用到催化剂，催化剂是机外净化的核心，对参与化学反应的分子起“活化”作用，是反应物分子变得比原来活跃，并使反应物分子的化学结构发生有利于化学反应的变化，但是，汽车尾气从产生到排出到空气中，在汽车内部停留时间有限，无法与所用的催化剂有效接触，且汽车尾气中还含有未完全燃烧的炭微粒，与传统所用固体催化剂接触时容易覆盖在催化剂表面，导致催化剂无法与汽车尾气接触，催化效率逐渐降低直至失效，因此，在目前汽车尾气处理过程中存在尾气与催化剂难以充分接触，从而导致尾气净化效率低，净化效果差的问题。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是：针对传统柴油汽车尾气净化装置在使用时，尾气无法与介质充分接触，尾气的净化效率低，净化效果差，污染环境的问题，提供了一种柴油机汽车卧式尾气净化装置。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种柴油机汽车卧式尾气净化装置，包括尾气处理室、连接软管、连接紧固件、筒体安装抱箍、前盖板、后盖板、出气管、进气口，其特征在于：尾气处理室中，最前端为前气室，前气室与中气室通过一段过滤室连通，中气室依次通过二段过滤室、内部导气管及分流管与工作液相通，其中，分流管插入工作液液面以下，内部导气管末端封闭，封闭的末端与出气孔连接，工作液存放于后气室底部，且工作液上方设有过滤网，在后盖板底部设有工作液排放口。

所述的连接管通过连接紧固件与进气口相连。

所述的进气口通过焊接固定于前盖板上，前盖板通过法兰与尾气处理室连接。

所述的出气管通过焊接固定于后盖板上，后盖板通过法兰与尾气处理室连接。

所述的分流管插入位于内部导气管表面的对应圆孔，并经焊接实现固定。

所述的过滤网表面均匀分布有0.3～0.6mm的网孔，材质为不锈钢钢板。

所述的一段过滤室及二段过滤室填装的吸附材料为蜂窝状吸附材料，具体制备步骤为：按重量份数计，依次取10～15份纳米二氧化钛，15～20份环氧树脂E44，6～8份均苯四甲酸二酐，60～80份活性炭，20～30份PP棉，投入混料机中，搅拌混合2～4h，再将混料机中物料注入模具，并于温度为178～180℃条件下固化5～15min，脱模，即可。

所述的工作液是由聚乙二醇二甲醚与质量分数为8～10%硅酸钠溶液按体积比为10：1～20：1混合而成，工作液更换时通过工作液排放口排出。