[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架单元

说明书

本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元(1)至少具有纵向连杆(2)，该纵向连杆(2)具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部(2.1)、用于连接至车轮支架(3)的第二端部(2.6)和叶片状连杆部分(2.5)，该叶片状连杆部分(2.5)在横向轴线(Y)的方向上是有弹性的并且在横向于该横向轴线(Y)的方向上是刚性的。为了减少具有纵向连杆的车轮悬架的部件的数量，根据本发明规定的是，纵向连杆(2)具有弹性部分(2.3)，该弹性部分(2.3)在纵向轴线(X)的方向上是有弹性的，其中该纵向连杆(2)至少部分地由纤维增强塑料材料制成。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元，该车轮悬架单元至少具有纵向连杆，该纵向连杆具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部、用于连接至车轮支架的第二端部和叶片状连杆部分，该叶片状连杆部分在横向轴线的方向上是有弹性且在横向于该横向轴线的方向上是刚性的。

背景技术

在机动车辆中，纵向连杆形成车轮悬架的一部分。这样的纵向连杆一方面可以枢转地连接至车辆结构——也就是说底盘、副车架或车身，并且另一方面可以牢固地连接至车轮支架，车轮的实际旋转车轴相应地设置在该车轮支架上。车轮支架本身可以包含用于盘式制动器的制动卡钳的支架板。此外，例如，一个或多个横向连杆以及可选倾斜连杆可以在车轮支架上接合并且枢转地连接至车轮支架。除这些可枢转的结构形式之外，存在那些可枢转的结构形式，在该那些可枢转的结构形式中，纵向连杆牢固地连接至车辆车架，并且作为一定程度弹性的结果而实现连接至纵向连杆的车轮支架的运动。在某些情况下，车轮支架也没有直接连接至纵向连杆，而是固定至横向支架，该横向支架将互相相对的纵向连杆彼此连接。

在现有技术中传统的结构形式中，纵向连杆、车轮支架以及在适用情况下制动支架板形成牢固地连接的子总成。在这种情况下，提到的部件在生产过程中单独地由金属制成并且随后例如通过焊接、压制、铆接或螺丝接合结合在一起。通常，纵向连杆和制动支架板由钢板制成，而车轮支架由金属板制成(或由多个成型金属板部件焊接)或者是铸造的。这样的结构例如在专利文献US 2007/0007741 A1或WO 2007/024919 A2中阐述。

对纵向连杆有不同的要求。一方面，纵向连杆旨在在纵向方向上尽可能刚性以便在制动和加速操作期间吸收扭矩。然而，连接至纵向连杆的车轮支架通常通过多个横向连接件(横向连杆，等)悬挂，因此实现运动的多元决定。因此，纵向连杆在车轮在横向方向上并且关于扭矩的垂直移动的情况下不旨在是刚性的，因为需要一定程度的柔性以取消多元决定。

典型的结构形式在这种情况下是所谓的叶片状连杆，该叶片状连杆通常大体上在X-Z平面中延伸，并且作为平面的结果，其平坦的形式在这个平面上是相对刚性的，而它可以在Y轴线的方向上有弹性地变形。然而，在由钢板制成的纵向连杆的情况下，这种柔性可以导致以低频率的无阻尼振荡，该无阻尼振荡在NVH(噪声、振动与粗糙性)方面是不希望的。此外，在减轻重量以及与其有关的燃料消耗的减少的当前趋势的背景下，包含钢板的部件的重量是高度不希望的。

然而，在纵向轴线的方向上的纵向连杆的刚性可能导致问题，因为例如在车轮的偏转的情况下一定程度的纵向补偿有时在这个方向上是必要的，或者也以便吸收或阻尼由车轮支架引入到纵向连杆中的振动。此外，例如，当驾驶越过比如例如冲击试杆这样的单独障碍物时，车轮悬架的纵向柔性对驾驶舒适性来说是可取的并且可以例如通过在纵向方向上偏转的纵向连杆来实现。为了这个目的，在现有技术下，弹性轴承通常用于将纵向连杆连接至车辆结构。特别地，可以使用具有外部和内部金属套筒以及设置在该外部和内部金属套筒之间的弹性插入件的橡胶/金属复合轴承。通过具有内部和外部套筒的弹性轴承的这样的连接例如从专利文献CN 204020449 U、WO 2015/169948 A1、US 2007/0007741 A1、US4,989,894 A或EP 0 136 563 B1是已知的。在这种情况下，外部套筒例如压制在纵向连杆的开口中并且固定至车辆结构的轴被引导通过内部套筒。在适用情况下，弹性插入件也可以专门适应于连杆的一部分的内部形状。这样的结构例如在专利文献US 9,102,211 B2中阐述。